트럼프 2.0 무역 전략: 미국이 주도하는 무역 전쟁의 경제적 영향에 대한 부문별 분석(2025-2026년)

미국이 공격적인 무역 정책을 추진하면서 글로벌 무역 시스템이 불안정한 국면에 접어들고 있습니다. 2018~19년 미중 무역전쟁 당시 설정된 관세와 수출 규제는 여전히 유지되고 있으며, 2025년 트럼프 2기 행정부가 출범하면 동맹국 및 경쟁국 모두와의 갈등이 심화될 가능성이 있습니다. 이 보고서는 현재와 가상의 미래에 대한 경제적 여파를 분석합니다. 미국 주도의 무역 전쟁 네 가지 주요 지역에서 미국, 영국, 유럽 연합 및 중국 - 에 중점을 두고 각 지역에서 가장 큰 영향을 받은 상위 5개 경제 부문. 비교 승자와 패자 이 지역에 걸쳐 규모 및 방향 각 부문에 미치는 영향에 대한 거래 메커니즘 (관세, 공급망 중단, 투자 이동)이 작용하고 있습니다. 상호 의존성 이러한 경제를 연결하고 전략적 조정 (리쇼어링 및 시장 다각화 등) 진행 중입니다. 이 분석은 가장 최근의 데이터와 전문가 평가를 바탕으로 현재의 정책 궤적과 '트럼프식' 보호무역주의가 강화되는 시나리오에서 2025~2026년의 결과를 예측합니다.

현재 무역 정책 궤적(2023~2024년)

바이든 행정부 하에서 미국의 무역 정책은 대부분의 관세를 유지하고 기술 수출 금지를 추가하는 등 중국에 대해 강경한 태도를 유지했지만 동맹국과의 화해를 모색해 왔습니다. 관세 인상 $360억 중국 상품의 비율 (약 중국 대미 수출의 2/3) 2018-19년 무역 전쟁의 여파가 여전히 지속되고 있으며, 중국은 미국 수출품에 대한 보복 관세를 유지하고 있습니다(농업에 가장 큰 타격을 입힘). 그 결과 2022년까지 부분적인 디커플링이 이루어질 것입니다, 미국의 대중국 수출은 무역 전쟁 이전 수준으로 간신히 회복한 후 다른 국가에 뒤처졌습니다. . 2020년 '1단계' 휴전 이후에도 중국은 1조 4천억 달러의 추가 구매 약정(구매 약속된 인상이 전혀 없습니다. 미국 수출에서) . 양측 모두 점점 더 다각화된 거래상대방이 무역 관계를 "무기화"할 수 있다는 우려를 표명했습니다.

한편, 미국과 EU는 오랜 분쟁(예: 보잉-에어버스 보조금)에서 관세 휴전을 협상하여 2026년까지 항공기 및 식품과 같은 제품에 대한 상호 관세를 중단했습니다. 영국은 브렉시트 이후 자체적으로 미니 협상을 타결했습니다(예: 미국은 영국에 대한 트럼프 시대의 철강 관세를 쿼터 제한과 함께 해제). 중국과 EU는 완전한 디커플링이 아닌 '탈리스크'라는 신중한 입장을 취했습니다. 무역 흐름은 여전히 크지만 EU는 투자 심사를 강화하고 안전장치(예: 중국 전기차 수입)를 고려하고 있습니다. 글로벌 공급망이 재편되기 시작했습니다: 미국 수입업체들은 중국 관세를 우회하기 위해 멕시코, 베트남 등으로 소싱처를 옮겼고 중국은 미국 제품을 대체하기 위해 브라질, 아세안 및 국내 공급업체로부터 구매를 늘렸습니다. 이 현상 유지 은 무역 긴장을 관리 가능한 수준으로 유지했지만 주요 부문은 이미 기존 관세로 인해 부담을 느끼고 있습니다. "느린 디커플링" 압력을 가합니다.

트럼프 2기 행정부(2025~2026년)에서의 잠재적 확대 가능성

트럼프 2.0 무역 정책은 여러 측면에서 보호무역주의를 증폭시킬 가능성이 높습니다. 트럼프 팀은 새로운 수입 관세를 전면적으로 부과할 계획을 예고한 바 있습니다. 모든 수입품에 대해 10-20%의 관세 부과 흑자를 내는 무역 파트너에 대한 '호혜적' 보복으로 간주하고 있습니다. 2025 년 3 월, 트럼프 대통령은 심지어 수입 자동차 및 부품에 대한 25% 관세 국가 안보를 이유로 들며 동맹국들을 충격에 빠뜨렸습니다. 이러한 조치는 중국뿐만 아니라 다음과 같은 국가들과의 광범위한 무역 전쟁을 예고합니다. EU(특히 독일 및 기타 자동차 수출 국가) 및 영국일 가능성이 있습니다..

이 시나리오에서는 관세는 사실상 모든 중국 대미 수출(1조 4천억 달러 이상)에 적용될 수 있습니다. 현재 3분의 2에서 인상될 것이며, 높은 관세는 자동차 및 의약품과 같은 민감한 유럽 수출품에 타격을 줄 것입니다. 중국은 의심 할 여지없이 추가 보복을 할 것입니다 - 아마도 다음에 대한 관세를 다시 부과하거나 인상 할 것입니다. 모두 미국 상품 (이미 1차에서 미국 수출의 95%를 차지함)과 특정 원자재에 대한 지배력을 무기화 할 가능성이 있습니다 (예. 미국/유럽 연합 산업에 중요한 희토류 원소 수출 제한). EU와 영국도 미국의 대표적인 제품에 대한 관세로 반격할 수 있습니다(2018년 EU가 할리 데이비슨 자전거, 버번 위스키 등을 대상으로 한 것처럼). 이 경우 보다 복잡한 다중 전선의 무역 전쟁이 시작될 수 있습니다.

매우 중요합니다, 경제적 상호의존성은 어떤 지역도 부수적인 피해를 피할 수 없음을 의미합니다.. 관세가 부과되면 국내 제조업체의 투입 비용이 상승하고 국경을 넘는 생산 네트워크에 차질이 생길 수 있기 때문에 많은 공급망이 글로벌화됩니다. 예를 들어, 미국 자동차 산업은 캐나다, 멕시코, 유럽, 아시아의 부품에 의존하고 있는데, 25% 자동차 관세는 다음과 같은 영향을 미칠 수 있습니다. 수천 달러의 자동차 비용 상승과 일자리 감소를 초래합니다. 수입 부품에 의존하기 때문입니다. 유럽 자동차 제조업체들도 마찬가지로 미국과 중국의 판매 및 통합 공급 라인에 의존하고 있습니다(독일 자동차 공장은 전 세계에서 부품을 조달하고 해외로 완성차를 수출합니다). 이러한 연계성은 종종 무역 장벽을 의미합니다. "boomerang"처음에는 한 부문을 보호하지만 궁극적으로는 다른 곳의 다운스트림 또는 업스트림 부문에 해를 끼칩니다.

다음 섹션에서는 다음과 같이 자세히 설명합니다. 각 지역의 상위 5개 부문 2025~26년 미국 주도의 무역전쟁이 격화될 경우 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상되는 분야입니다. 각 부문에 대해 다음과 같이 평가합니다. 방향 및 크기 영향, 무역전쟁의 메커니즘, 지역 간 파급 효과, 적응 전략에 대해 설명합니다. 마지막에 요약 비교표가 제공됩니다.

미국 주요 영향 업종(승자 및 패자)

관세를 시작했음에도 불구하고 미국은 첫 번째 무역 전쟁 동안 여러 부문에서 엇갈린 결과를 보았으며 새로운 갈등은 비슷하게 다음을 생성 할 것입니다. 소수의 보호받는 '승자'가 있지만 더 많은 패자가 있습니다.. 전반적으로 경제학자들은 관세가 미국 제조업과 고용에 미치는 영향수입 보호로 인한 이익이 투입 비용 증가와 외국의 보복으로 상쇄되었기 때문입니다. 트럼프의 관세 및 보복 조치로 인해 다음 부문에서 상당한 혼란이 예상됩니다:

- 1. 농업(부정적) - 미국 농부들은 가장 큰 손실자 중 하나입니다. 무역 전쟁에서. 농업은 분쟁 이전 미국의 최대 대중국 수출 품목이었습니다(특히 대두, 옥수수, 돼지고기, 밀). 2018~19년 중국의 보복 관세로 인해 미국의 농산물 수출은 미국산 대두의 중국 수출량 77% 급감 중국이 브라질 공급업체로 전환함에 따라 전체적으로 미국 농장 수출은 $270억 2018년 중반부터 2019년 말까지 대두가 차지하는 비율은 71% 의 손실을 입었습니다 . 2020 년 거래가 일부 반등을 촉발했지만 미국 농부들은 전쟁 전 시장 점유율을 회복하지 못했습니다 . 갱신 된 관세 하에서 중국과 다른 국가들은 다시 "보다 신뢰할 수 있는 대안 모색" 예를 들어, 중국은 대두, 닭고기, 돼지고기의 남미 공급업체를 줄 세우고 곡물의 경우 호주로 눈을 돌릴 수 있습니다. 이러한 수요 전환은 미국 농작물 가격과 농가 소득을 떨어뜨릴 수 있습니다. 한편 미국 농부들은 철강, 알루미늄, 수입 비료에 대한 관세로 인해 농기구와 농자재 가격이 더 비싸지는 등 비용 측면에서도 타격을 입습니다. 더 높은 기계 및 비료 비용 (캐나다는 미국 칼륨 비료의 대부분을 공급합니다.) 농부들의 마진을 압박합니다. 그리고 더블 타격 - 수출 매출 손실과 비용 인플레이션은 농업이 심각한 어려움에 직면해 있음을 의미합니다. 유일한 '긍정적'인 점은 미국 정부가 다시 구제금융에 나설 가능성이 높다는 것입니다(이상 $230억 은 2018-19년 이후 농부들에게 지급되어 납세자들에게 사실상 부담이 전가되었습니다. 요약하면, 미국 농업은 해외 시장(특히 중국)에서 상당한 시장 접근성을 잃게 될 것이며, 이를 유지하기 위해서는 많은 비용이 드는 지원이 필요할 것입니다.

- 2. 제조 및 기계(혼합/네거티브) 2. - 트럼프 관세의 핵심 목표는 미국 제조업을 활성화하는 것이지만 지금까지의 결과는 다음과 같습니다. 부문에 미치는 순 부정적 영향 . 관세는 수입을 억제하여 일부 공장을 보호하지만 다음과 같은 이점도 있습니다. 투입 비용 증가 (많은 미국 제조업체가 수입 부품 및 재료에 의존하고 있음) 수출 시장을 차단하는 보복을 유발할 수 있습니다. 연방 준비 은행 연구에 따르면 2018-19 년 관세는 실제로 다음과 같습니다. 감소 보호 산업에서의 소폭의 일자리 증가(+0.3%)가 더 비싼 투입물(-1.1%)과 보복성 수출 억제(-0.7%)로 인한 더 큰 손실로 인해 미국 전체 제조업 고용은 약 1.4% 감소했습니다. The 상호 의존성 예를 들어 수입 철강에 대한 관세는 미국 철강 공장에 도움이되었지만 가전 제품, 건설 장비 및 자동차 부품과 같은 다운 스트림 부문에는 도움이되지 않았습니다. 사용 철강 산업은 비용 상승으로 타격을 입었습니다. 철강 사용 산업의 일자리가 철강 생산 산업 일자리보다 대략적으로 더 많습니다. 80 대 1 따라서 경제 전반적으로 일자리가 늘어난 것보다 줄어든 것이 더 많았습니다. 무역 전쟁이 격화되면 이러한 패턴은 계속될 것입니다. 기계, 중장비 및 전기 장비 - 중국과 유럽으로 향하는 미국의 주요 수출품이 직면하게 될 것입니다. 해외 수요 감소 (관세로 인해 미국산 기계의 해외 가격이 더 비싸짐) 및 잠재력 공급 중단 (외국 부품이 제한되는 경우). 예를 들어 일리노이주에서 건설 기계를 만드는 한 회사는 수입 경쟁업체가 세금을 부과하면 이익을 볼 수 있지만, 같은 미국 회사가 유럽이나 중국으로 수출하면 보복 관세로 인해 타격을 입을 수 있습니다. 또한 많은 자본재 생산업체는 글로벌 공급망을 보유하고 있습니다. 따라서 수입 경쟁 제품의 일부 국내 제조업체 (예: 특정 가전 제품 또는 산업용 자재)는 단기 부스트 미국 판매에서 제조업 부문 전반이 위축될 가능성이 높습니다. 전면적인 무역 전쟁이 벌어지고 있습니다. 특히 미국 철강 및 알루미늄 생산업체 는 수입 과세로 인해 생산량과 가격이 상승한 부분적인 승자이지만, 통조림 식품에서 자동차에 이르기까지 해당 금속을 사용하는 산업은 타격을 입었습니다. 요컨대, 제조업은 혼합 사진하지만 균형이 마이너스로 기울어짐 광범위한 관세로 인해 통합 생산 네트워크가 붕괴될 수 있습니다. 지난 전쟁의 실제 데이터에 따르면 투입재 가격 상승과 수출 경쟁력 저하가 이익보다 컸습니다.공장의 일자리 손실과 투자 지연으로 이어집니다.

- 3. 자동차(혼합, 부정적 성향) 3. - 미국 자동차 부문은 무역 전쟁의 기로보호 관세와 보복 위험이 모두 존재합니다. 트럼프 두 번째 임기 동안 미국은 이제 수입 자동차 및 부품에 대한 25% 관세 (이전 2.5%에서 증가) . 이는 디트로이트 자동차 제조업체를 보호하고 자동차 일자리를 되살리기 위한 조치입니다. 단기적으로 국내 자동차 생산은 약간의 이익을 볼 수 있습니다.유럽, 일본, 한국, 심지어 영국에서 생산된 수입 차량의 가격이 훨씬 더 비싸져 미국 소비자들이 미국산 모델을 선호하게 될 가능성이 있습니다. 그러나 미국 자동차 조립업체에 대한 혜택에는 몇 가지 주요 주의 사항이 있습니다. 첫째, 현대 자동차 제조는 고도로 글로벌화되어 있습니다. "미국산" 자동차 부품의 약 절반이 수입산입니다. . 부품에 대한 관세는 미국 소재 공장의 생산 비용을 증가시켜 소비자의 자동차 가격을 다음과 같이 인상 할 수 있습니다. 수천 달러 차량당 . 이 수요 감소 그리고 판매 이익 지우기 빅 3 자동차 제조업체의 경우. 실제로 자동차 연구 센터는 이러한 관세로 인해 높은 가격이 판매를 억제하여 미국 자동차 일자리가 줄어들 것이라고 경고합니다. 둘째, 수출 시장에 의존하는 미국 자동차 제조업체 (특히 캐나다, 멕시코, 중국)이 현재 위험에 처해 있습니다. 이러한 파트너의 보복 관세는 미국산 자동차에 타격을 줄 수 있습니다. 예를 들어, 중국은 2018년에 미국산 자동차 수입품에 40%의 관세를 부과하여 일부 미국 브랜드의 판매에 큰 타격을 주었다가 부분적으로 철폐한 바 있습니다. 무역 긴장이 고조되면 중국은 다시 다음과 같은 조치를 취할 수 있습니다. 미국 자동차 회사에 불이익 - 수입 자동차에 대한 관세뿐만 아니라 유럽산 또는 국산 전기차를 선호할 수도 있습니다. 또한 미국에서 판매되는 유럽 및 일본 자동차 제조업체는 관세를 우회하기 위해 미국으로 더 많은 생산량을 이전할 수 있습니다, 미국 공장에 대한 투자 증가 - 미국 제조업 일자리에 잠재적인 플러스 요인이 될 수 있습니다. 그러나 이러한 이전에는 시간이 걸리며 안정적인 정책에 따라 달라집니다. 25% 수입 관세의 즉각적인 효과는 다음과 같습니다. 미국 소비자 및 부품 공급업체에 부정적인 영향 (비용 증가, 공급 라인 중단) 및 미국 자동차 제조업체의 경우 모호함 (수입 경쟁은 줄어들지만 전체 시장은 더 작아집니다). 유럽 등이 보복 조치를 취하면(예: EU가 미국 자동차 수출 또는 기타 상품을 겨냥할 수 있음) 미국 자동차 부문도 간접적인 타격을 받을 수 있습니다. 균형, 미국 자동차 산업은 국내에서는 해외 경쟁으로부터 보호받는 반면, 국내에서는 소폭의 이익만 얻고 해외에서는 상당한 위험을 볼 수 있습니다.로 인해 미미한 승자가 되었습니다. 조립 분야의 자동차 노동자들은 관세 인하를 환영할 수 있지만(UAW 노조는 "너무 늦은 조치"라며 환영했습니다), 부품 제조나 대리점 노동자들은 판매가 정체될 경우 어려움을 겪을 수 있습니다. 상호 의존성 많은 "외국" 자동차는 미국에서 생산되고 많은 "미국" 자동차는 멕시코/캐나다에서 생산됩니다. 관세가 이러한 통합을 뒤엎고 관세가 지원하려는 바로 그 산업 기반에 타격을 입힙니다.

- 4. 기술 및 전자(부정적) - 기술 부문은 미-중 경제 상호의존의 최전선따라서 무역 전쟁에 노출될 가능성이 높습니다. 여기에는 가전제품(스마트폰, 컴퓨터, TV), 통신 장비, 반도체 등이 포함됩니다. 중국산 수입품에 대한 관세는 다음과 같은 이유로 미국 기술 기업에 직접적인 영향을 미칩니다. 미국에서 판매되는 대부분의 가젯은 중국에서 조립됩니다.. 특히, 애플은 전체 생산량의 약 95%를 중국에 의존하고 있습니다. 를 부과하여 iPhone 및 기타 기기를 주요 타깃으로 삼았습니다. 2019년에 트럼프 행정부는 스마트폰, 노트북 및 기타 전자제품에 15%의 관세를 부과하겠다고 위협했는데, 이는 Apple과 미국 소비자들에게 큰 타격을 줄 수 있는 관세였습니다. (이러한 관세는 협상 중에 부분적으로 회피되거나 연기되었습니다.) 이러한 관세가 부활할 경우, 이러한 관세는 다음과 같습니다. 소비자 물가 상승 기업이 대안을 찾지 못하면 이윤을 압박할 수 있습니다. 기술 기업들은 공급망 다각화 - 예를 들어, Apple은 일부 조립을 인도와 베트남으로 옮기기 시작했지만 진전이 더디고 중국의 독보적인 제조 생태계를 쉽게 대체할 수 없습니다. 무역전쟁 초기에 이미 스트레스를 받은 것으로 나타났습니다: 관세 부과 소식에 애플의 주가는 하락했고, 애플은 핵심 부품에 대한 관세 면제를 위해 로비를 벌였습니다. 무역 긴장이 고조될 경우, 미국 기술 대기업들은 관세를 넘어 중국의 보복에 직면할 수 있습니다.: 중국은 중국 판매 또는 운영을 방해할 수 있습니다. 예를 들어, 중국 당국은 소비자들이 iPhone을 버리고 화웨이를 선호하도록 유도하거나 미국 기술 서비스에 대한 제한을 가할 수 있습니다(중국은 애플, 인텔, 퀄컴, 테슬라 등의 거대 시장입니다). 실제로 그렇습니다, 한때 미국의 주요 수출품이었던 보잉 제트기와 자동차는 무역 전쟁과 기술 통제로 인해 2022년까지 중국 시장에서 "거의 사라질 것"입니다. 미국의 수출 금지 조치로 인해 중국으로의 반도체 판매가 감소하고 있습니다. . 두 번째 트럼프 행정부는 기술 수출 통제 (첨단 반도체, 5G 장비, AI 기술 등의 중국 수출 제한), 미국 칩 제조업체의 중국 내 매출은 더욱 타격을 입었습니다. 중국이 자국산 칩에 투자하여 이를 대체함에 따라 Nvidia, Qualcomm, Intel과 같은 미국 기업들은 가장 큰 고객 중 하나를 잃게 될 것입니다. 반대로 미국 기술의 일부 부문에서 이익을 볼 수 있습니다.중국산 수입품에 관세가 부과되거나 금지되면 중국에서 공급받던 장비나 부품의 국내 생산업체는 새로운 수요를 확보할 수 있습니다. 또한 중국의 경쟁사(예: TikTok, Huawei)가 보안상의 이유로 서구 시장에서 금지되면 미국 클라우드 및 소프트웨어 회사들이 혜택을 볼 수 있습니다. 그러나 전반적으로 기술 부문이 중국의 공급망 및 시장과 통합됨에 따라 상당한 혼란에 직면해 있습니다.. 가속화된 "전자제품 조립의 '리쇼어링' (아마도 멕시코나 동남아시아로), 국내 반도체 제조에 대한 정부의 막대한 지원(CHIPS 법안)을 전략적 대응책으로 삼고 있습니다. 그러나 이러한 조정에는 수년이 걸리므로 단기적으로는 쉽지 않습니다, 전자 제품 가격은 상승하고 미국 기술 수출은 감소 할 것입니다.이 부문은 디커플링의 희생양이 되고 있습니다.

- 5. 항공우주 및 방위(부정적) - 항공 우주 산업은 미국-EU 및 미-중 무역 긴장의 격전지보잉을 예로 들 수 있는 미국 산업은 최근 몇 년 동안 큰 타격을 입었습니다. 미중 무역 전쟁과 보잉-에어버스 분쟁이 동시에 진행되는 동안 보잉은 상당한 국제 주문을 잃었습니다. 에어버스로 전환한 중국 항공사2022년에 292대의 에어버스 제트기(1조 4천 370억 달러)를 주문한 반면 보잉은 거의 주문하지 않았습니다. 지정 학적 긴장 (및 737 MAX 안전 위기)으로 인해 에어 버스는 중국 및 글로벌 시장에서 훨씬 앞서 나갈 수있었습니다. 역사적으로 미국 최대 수출 업체 인 보잉은 이제 "지정학적 차이"는 미국 항공기 판매를 제한하고 있습니다. 무역 전쟁이 장기화되고 있습니다, 중국 항공사들은 계속해서 보잉을 기피할 것입니다.미국 항공우주 산업에 중요한 시장을 빼앗길 수 있습니다. 또한 트럼프의 관세가 EU를 겨냥할 경우 미국은 수입 에어버스 비행기에 10%의 관세를 다시 부과할 수 있습니다(이는 미국 항공사의 구매 비용을 증가시킵니다). EU도 마찬가지로 보잉 제트기에 대한 관세를 유지할 것입니다. 이는 다음을 의미합니다. 중국과 유럽에서 보잉의 경쟁력 저하미국 항공우주 공급망에서 생산 주문과 일자리 감소로 이어질 수 있습니다. 지정학적 긴장으로 인해 국방 지출이 증가하거나 동맹국이 러시아나 중국 공급업체를 외면하면서 동맹국에 대한 미국 군용기 수출이 증가하면 방위 항공 산업이 약간 상승할 수 있지만, 상업용 항공이 더 큰 경제 동력입니다. 우주 및 드론 기술 이전도 정치화될 수 있으며, 경쟁이 심화되면 미국 기업이 해외에서 상업용 위성 발사 계약을 잃을 수도 있습니다. 한 가지 뉘앙스: 일반 항공 및 항공기 부품 - 미국은 유럽/중국으로 많은 비행기 엔진, 부품, 비즈니스 제트기를 수출하고 있는데, 새로운 관세에 직면할 수 있습니다. 예를 들어, 중국은 미국의 GE나 프랫 앤 휘트니 대신 유럽에서 항공우주 부품을 구매함으로써 미국-EU 무역 조정에 보복할 수 있습니다. 그리고 미국 항공 우주 부문에 미치는 순 효과는 부정적입니다.해외 판매 손실이 국내에서의 보호보다 훨씬 큽니다(에어버스는 항공사 구매를 제외하고는 완성된 제트기를 미국에 대량으로 수출하지 않기 때문입니다). 특히 에어버스에 대한 보잉의 시장 점유율 손실은 본질적으로 유럽에 대한 이득 (EU 섹션 참조), 무역 전쟁에서 한 지역의 고통이 다른 지역의 이익이 될 수 있음을 강조합니다. 미국 항공우주 부문의 전략은 국방/정부 계약에 의존하고 우호적인 시장(인도, 중동)으로 다각화하여 적대적인 시장을 보완하는 것입니다. 그러나 중국 시장을 대체하는 것은 매우 어렵습니다. 미국 민간 항공 우주 분야의 생산 및 고용 감소 이러한 무역 갈등이 지속될 경우

(입선: 소비재 및 소매업 - 생산의 의미에서 '부문'은 아니지만, 미국 소매업체와 소비자는 광범위한 관세로 인해 전반적으로 영향을 받게 될 것입니다. 의류, 신발, 가구, 전자제품 소매업 등 수입 비중이 높은 소비자 산업은 비용 증가로 인해 판매가 위축될 수 있습니다. 중국, 유럽 또는 기타 지역의 일상용품에 대한 관세는 소비자에게 세금처럼 작용하며, 가구당 수백 달러로 추정됩니다. . 이 부문은 그 영향이 광범위하기 때문에 상위 5위 안에 자세히 설명하지는 않았지만 다음과 같은 점을 강조합니다. 미국 소비자는 궁극적으로 관세의 상당 부분을 부담합니다. 더 높은 가격의 형태로)

요약 (미국): 본격적인 무역 전쟁이 시작되면서 미국은 농업, 기술 및 전 세계적으로 통합 된 제조 부문에서 집중된 고통을 겪을 것입니다.시장을 잃고 더 높은 비용에 직면하게 됩니다. 국내 중심 또는 관세 보호가 강한 일부 산업(철강, 기초 제조업, 일부 자동차 부문) 일시적으로 이익을 얻을 수 있습니다. 그러나 전문가들의 공통된 의견은 이러한 광범위한 무역 전쟁이 장기적으로 "사실상 승자가 없음" 효율성 손실과 보복으로 인해 경제 전반이 침체될 것으로 예상됩니다(옥스퍼드 이코노믹스의 한 추산에 따르면 1차 무역전쟁으로 인한 미국 내 일자리 감소는 245,000개, GDP 타격은 0.51조 달러에 이를 것으로 예상됩니다). 미국은 다음과 같은 전략을 시도할 것입니다. 프로덕션 리쇼어링 (공격자에 대한 의존성을 줄이기 위해) 및 친구 지원 (멕시코나 인도와 같은 동맹국으로부터 더 많이 조달). 이러한 조정이 진행 중이지만 완전히 실현되려면 시간이 걸릴 것입니다. 당분간 무역 노출도가 높은 미국 업종은 변동성에 대비하고 정부의 구제 조치를 통해 그 여파를 상쇄할 수 있습니다.

영국 주요 영향 업종

영국은 미국의 가까운 동맹국이자 EU 및 중국과 경제적으로 얽혀 있는 미묘한 입장에 처해 있습니다. 영국은 트럼프의 무역 성전의 주요 타겟은 아니었지만 "부수적 피해" 에어버스 보조금 사건과 같은 광범위한 미-EU 분쟁에서 영국이 피해를 입었고, 글로벌 무역 긴장이 고조될 경우 비슷한 피해를 입게 될 것입니다. 브렉시트 이후 영국은 EU라는 집단적 보호막 없이 무역 전쟁에 직면하게 될 뿐만 아니라 자체적인 무역 대응이나 거래를 할 수 있는 유연성도 잃게 됩니다. 영국에서 가장 큰 영향을 받는 업종은 관세로 인한 직접적인 타격과 글로벌 무역 환경의 냉각으로 인한 간접적인 영향을 모두 반영합니다:

- 1. 주류 및 음료 수출(마이너스) - 영국의 상징적인 스카치 위스키 산업 는 무역 전쟁으로 인한 부수적 피해의 명확한 예를 보여줍니다. 2019년 10월, 미국은 싱글 몰트 스카치 위스키에 대한 25% 관세 미국-EU 에어버스 분쟁에 대한 보복의 일환으로 부과되었습니다. 관세가 시행된 18개월 동안 스카치 위스키 업계는 다음과 같은 손실을 입었습니다. 대미 수출액 6억 파운드 달성 (이상 하루 1백만 파운드) . 이는 가장 큰 시장 중 하나로 미국에 의존하는 부문에 치명적인 타격이었습니다. 관세는 2021년에 일시적으로 유예되었지만, 해결책을 찾지 못하면 2026년에 다시 부과될 예정입니다. 무역 전쟁이 재점화되면 위스키(및 진이나 맥주와 같은 다른 영국 특산품 수출품)에 대한 미국의 관세가 다시 부과될 수 있습니다. 마찬가지로 영국은 현물 보복에 대한 선택에 직면할 수 있습니다. 철강 관세 부과 당시 EU(영국 포함, 브렉시트 이전)가 미국산 버번 위스키에 관세를 부과한 것처럼 영국도 마찬가지로 미국산 증류주나 농산물을 타깃으로 삼을 수 있습니다. 스카치 업계의 경우, 불확실성으로 인해 이미 영구적인 해결책을 위한 전략적 로비가 활발히 진행되고 있습니다. 증류주 업체들은 그 동안 수출 지역을 다변화하여 미국의 잠재적 손실을 상쇄하기 위해 아시아 및 신흥 시장에서의 판매를 늘리려고 노력할 수 있습니다. 하지만 현실적으로, 프리미엄 위스키에서 미국을 대체할 수 있는 시장은 없습니다. 따라서 관세가 장기화되면 주류 부문에서 매출 감소, 투자 감소, 일자리 감소가 발생할 가능성이 높습니다. 위스키 외에도 다른 영국 식음료 수출 예를 들어, 영국산 특산 치즈, 쿠키, 돼지고기 제품도 2019년 USTR 관세 목록에 포함되었습니다. 따라서 대서양 횡단 관세가 재개되면 미국이나 EU만큼 크지는 않지만 영국의 광범위한 농업/식품 부문이 손해를 볼 수 있습니다. 요약하면 영국의 고부가가치 식음료 생산업체들은 미국과 유럽연합의 무역 대결에서 명백한 패자입니다.관련 없는 분쟁의 소용돌이에 휘말렸습니다.

- 2. 자동차 제조(부정적) - 영국 자동차 산업은 국내 브랜드(재규어 랜드로버, 미니)와 외국 자동차 제조업체의 영국 공장(닛산, BMW, 도요타)을 모두 포함하며 무역 의존도가 높습니다. 영국에서 생산된 자동차의 상당 부분이 수출되고 있으며 주요 수출 시장으로는 EU, 미국, 중국 등이 있습니다. 미국이 주도하는 무역전쟁 시나리오에서 영국 자동차 산업은 두 가지 도전에 직면해 있습니다: 미국 직접 관세 그리고 공급망을 통한 간접 효과. 미국의 자동차 관세(25%)가 일률적으로 적용되면 양자 간 협상을 통해 면제되지 않는 한 영국의 대미 자동차 수출은 훨씬 더 비싸질 것입니다. 영국은 멕시코, EU, 일본에 비해 미국에 자동차를 많이 수출하는 국가는 아니지만, 레인지로버, 벤틀리, 롤스로이스 모델(독일 기업 소유)과 같은 고급 차량을 수출하고 있어 25%가 적용되면 수요 감소를 겪게 될 것입니다. 반대로 영국에서는 미국과의 신속한 무역 합의 영국과 트럼프 행정부 사이의 정치적 친선을 활용하여 영국산 자동차에 대한 관세를 제거하거나 인하할 수 있습니다. 그러나 이러한 거래에는 영국이 기준을 낮추거나 미국산 제품에 대한 농산물 시장을 개방하는 등의 요구가 따르기 때문에 일정이 복잡해집니다. 그 동안에는 영국 기반 생산 감소 가능성 제조업체가 관세 없이 미국 시장에 공급하기 위해 영국 생산량을 축소하고 미국 기반 생산을 선호하기로 결정할 경우. 또한 영국의 자동차 제조는 유럽 공급망과 긴밀하게 통합되어 있어 대부분의 부품이 영국과 EU 간에 자유롭게 이동합니다. EU-미국 무역 긴장은 이러한 흐름을 방해할 수 있습니다.예를 들어 독일산 부품에 미국 관세가 부과되면 해당 부품을 사용하는 영국 공장도 병목 현상이나 비용 상승에 직면할 수 있습니다. 마찬가지로, 중국 경제가 둔화되거나 중국이 미국 동맹국의 자동차에 보복 관세를 부과하는 경우중국에서 상당한 매출을 올리는 영국 고급 자동차 제조업체는 중국 수요가 감소할 수 있습니다. 2018~19년 무역 분쟁 당시 글로벌 자동차 주식(영국 관련 기업 포함)이 미국 관세에 대한 우려로 하락한 것은 주목할 만한 사실입니다. 요약하자면 영국 자동차 산업은 취약합니다.보호 조치로 얻는 것은 많지 않지만 미국 및 기타 지역에서 수출 판매를 잃을 수 있습니다. 한 가지 긍정적인 점은 영국의 '특별한 관계'로 인해 면제를 받는다면, 예를 들어 트럼프가 영국을 무역 적대국이 아닌 동맹국으로 간주한다면 영국이 미국의 자동차 관세에서 제외될 수 있다는 것입니다. 그러나 그렇지 않을 경우 영국 자동차 제조업은 위축되어 이미 어려운 시기를 가속화할 수 있습니다(자동차 업계는 브렉시트 관련 불확실성과 전기자동차로의 전환으로 어려움을 겪고 있습니다). 영국 자동차 산업에 대한 전략적 대응은 다음과 같습니다. 무역 다각화 모색 (영국은 최근 태평양 지역의 CPTPP 무역 협정에 가입했습니다.) 그리고 영국/유럽 연합 국내 시장과의 모델을 강조하고 있습니다. 그러나 영국은 중견 기업이기 때문에 부수적인 피해를 피할 수 있는 레버리지가 제한적입니다.

- 3. 항공우주(혼합/네거티브) 3. - 영국은 유럽 프로그램 및 미국 방위 파트너십과 밀접하게 얽혀 있는 중요한 항공우주 산업을 보유하고 있습니다. 민간 부문에서 영국은 에어버스 컨소시엄의 핵심 멤버이며(에어버스는 영국에서 날개를 생산), 항공기 엔진(롤스로이스)도 생산하고 있습니다. 미국과 EU의 보잉/에어버스 분쟁에서 영국은 브렉시트 이후 무역 입장을 협상하는 와중에도 에어버스의 파트너로서 미국의 관세(위스키 관세 등)에 타격을 받는 까다로운 입장에 처했습니다. 앞으로 대서양 횡단 무역 전쟁이 재점화될 경우, 영국 항공 우주 제조업이 간접적으로 타격을 입을 수 있습니다.. 에어버스 항공기에 대한 미국의 관세(2019년에 부과된 10%)는 미국 항공사의 에어버스 제트기 수요에 영향을 미쳐 주문 감소와 생산량 감소로 이어져 해당 제트기의 날개와 항공우주 부품을 만드는 영국 공장에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 보잉에 대한 유럽의 보복(휴전으로 중단된)은 롤스로이스 엔진이 보잉 항공기에 들어가는 경우가 많기 때문에 영국도 포함될 수 있습니다. 상호 의존성: 항공우주 공급망은 전 세계적으로 연결되어 있으며, 영국산 부품은 에어버스와 보잉 비행기에 모두 들어가며 영국 항공사는 이 두 항공기를 모두 구매합니다. 무역 전쟁으로 인해 항공사가 수입 제트기에 더 많은 비용을 지불하게 되면 양쪽 모두의 항공 여행과 항공기 교체에 타격을 입어 모두의 파이가 줄어들게 됩니다. 국방/군사 측면에서는, 예를 들어 각국이 중국산 항공기를 피하고 서방 공급업체(영국 방산 수출 포함)로부터 더 많이 구매한다면 미중 균열이 영국에 도움이 될 수 있습니다. 그러나 중국의 서방 민간 항공우주 시장은 갈등으로 인해 사실상 폐쇄된 상태입니다(중국은 보잉을 구매하지 않고 있으며, 영국이 정치적 문제로 중국을 비판하자 일부 프로젝트에서 롤스로이스를 배제하는 등 영국에 불이익을 주기도 했습니다). The 영국 항공 우주에 대한 순 효과는 마이너스로 기울어집니다. 이 부문의 성공은 개방된 글로벌 시장에 달려 있기 때문입니다. 예를 들어, 롤스로이스는 전 세계에 엔진을 판매하고 있는데, 미국 대 중국, EU 블록으로 나뉘는 무역 분열은 시장 접근을 복잡하게 만들 수 있습니다. 긍정적인 측면은 에어버스 대 보잉의 경쟁 무역 전쟁 상황에서 에어버스(따라서 영국의 에어버스 일감 점유율)가 중국에서 상대적으로 유리한 고지를 점하게 되었습니다 - 2022년 중국의 대규모 에어버스 주문은 보잉의 비용으로 이루어졌습니다. 유럽(영국 포함)이 미국보다 중국과 더 나은 관계를 유지한다면 영국 항공 산업은 에어버스가 중국 사업을 더 많이 수주함으로써 간접적으로 이익을 얻을 수 있습니다. 그러나 트럼프가 유럽과도 충돌하고 유럽이 중국에 대해 미국 편을 든다면 중국은 모든 서방 항공 우주에 보복할 수 있습니다. 최악의 경우 중국 항공사는 국산 항공기(COMAC 제트기)를 사용하거나 러시아/글로벌 사우스 공급업체를 선호하여 보잉과 에어버스 모두를 압박할 수 있습니다. 영국의 전략은 대부분 EU/미국 결의안과 연계되어 있으며, 외교적으로 다음을 추진할 것입니다. 에어버스-보잉 보조금 분쟁 해결 유지 (2026년 관세 갱신을 피하기 위해) . 성공한다면 영국 항공 우주 산업은 총알을 피할 수 있습니다. 그렇지 않다면 이 첨단 기술 제조 부문은 생산량 감축과 방위 및 우주 계약에 더 많이 의존해야 하는 등 불확실한 전망에 직면하게 될 것입니다.

- 4. 철강 및 금속(네거티브) - 영국의 철강 산업은 규모는 작지만 상징적으로 중요한 산업으로, 이미 트럼프 관세로 인해 어려움을 겪은 바 있습니다. 2018년, 미국은 전 세계에 철강에 대한 25% 관세 (알루미늄은 10%)에 대해 국가 안보를 이유로 관세 부과를 결정했고, 이는 2022년 쿼터 합의가 이루어질 때까지 영국 철강 수출업체(타타스틸의 영국 공장 등)에 큰 타격을 주었습니다. 트럼프의 복귀는 다음을 의미할 수 있습니다. 영국 철강 및 알루미늄에 대한 엄격한 관세/쿼터 복원 미국으로 수출할 수 있습니다. 이는 직접 네거티브 금속 부문의 경우, 영국은 매년 수십만 톤의 철강을 수출하고 있으며 미국은 특정 특수 제품에 대한 고부가가치 시장입니다. 관세로 인해 미국에서 경쟁력을 잃게 되면 이미 높은 에너지 비용과 값싼 아시아산 철강과의 경쟁에 직면한 산업이 더욱 약화될 수 있습니다. 또한 영국이 중국에 맞서 미국 편을 들 경우, 중국은 영국산 금속 수입을 줄이거나 (미국 시장이 폐쇄되어) 값싼 과잉 철강이 세계 시장에 넘쳐나면서 글로벌 가격이 하락하여 영국 철강업체의 수익성에 타격을 줄 수 있습니다. 반대로, 미국과 유럽연합의 무역 전쟁이 확대되면 미국으로 향하던 일부 유럽연합 철강이 영국 시장으로 이동하여 영국 제조업체의 원자재 비용이 낮아질 수도 있습니다(하지만 이는 한계가 있고 영국 철강 생산업체에 압박이 될 수 있습니다). The 메커니즘 여기에는 간단한 관세도 있지만 투자 차원무역 장벽으로 수출이 어려워지면 글로벌 철강 회사(예: 타타)는 영국 사업장에 대한 투자를 줄이는 대신 미국 접근이 용이한 국가의 공장에 집중하기로 결정할 수 있습니다. 미국(그리고 심지어 영국) 철강 업계의 일부는 처음에는 중국의 과잉 생산에 맞서기 위한 방법으로 관세를 환호했지만, 사실은 다음과 같습니다. 영국 철강 생산업체는 너무 영세하여 가격 결정력을 확보할 수 없습니다. 미국의 보호무역 조치에서 벗어났지만, 시장 진출이 차단되어 어려움을 겪고 있습니다. 그 결과 특수 합금 및 알루미늄 부품 생산업체를 포함한 영국의 금속 부문은 손실을 입을 가능성이 높습니다. 정부는 다음을 고려할 수 있습니다. 국내 조달 정책 (공공 프로젝트에서 영국산 철강 선호) 수요를 늘리기 위해 노력하고 있지만, WTO 규정과 높은 비용으로 인해 제한될 수 있습니다. 본질적으로 영국 철강은 미-중 게임에서 졸이 되고 있습니다. - 미국의 수입 제한과 중국 시장 왜곡에 모두 취약하며, 현재의 궤적은 이익보다 고통이 더 많다는 것을 시사합니다.

- 5. 금융 및 전문 서비스(혼합) - 서비스는 관세의 직접적인 대상이 아니지만 영국의 거대한 금융 및 비즈니스 서비스 부문은 무역 전쟁의 2차적인 영향을 받게 될 것입니다. 런던은 글로벌 금융 허브이며, 미중 긴장이 고조되면 다음과 같은 영향을 받을 수 있습니다. 재정 흐름 재조정 런던에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 중국 기업이 뉴욕에서 자본 조달이 금지되거나 제한되면 런던이나 홍콩으로 눈을 돌릴 수 있으며, 이는 런던의 금융 서비스에 (대체 장소로서) 활력을 불어넣을 수 있습니다. 실제로 교착 상태가 장기화되면 런던이 특정 해외 상장 기업이나 중립적인 금융 관할권으로서 상대적으로 더 매력적으로 보일 수 있습니다. 영국은 이미 증권거래소에 중국 기업과 부동산에 중국 자본이 유입되고 있으며, 미국 시장이 중국 자금에 적대적일 경우 이러한 현상은 더욱 커질 수 있습니다. 그러나 글로벌 무역 전쟁이라는 상쇄할 수 있는 부정적인 요소도 있습니다. 경제 성장 둔화이는 일반적으로 금융 활동과 투자에 좋지 않습니다. 글로벌 무역의 침체는 영국 은행의 기업 대출에 타격을 주고 투자회사의 관리 자산을 감소시킬 수 있습니다(기업 수익 감소로 인해). 또한 영국은 미국 및 중국과의 관계를 유지하기 위해 노력하고 있으며, 미국으로부터 중국의 금융 시스템에 대한 접근을 제한하라는 압력을 받을 수 있습니다(미국이 영국에 5G에서 화웨이를 금지하도록 강요한 것과 유사함). 영국이 미국과 더 긴밀하게 협력한다면 자발적으로 중국 상장을 제한하거나 금융 제재를 시행할 수 있으며, 이로 인해 런던이 얻을 수 있는 모든 이점이 사라질 수 있습니다. 금융 외에도 다음과 같은 다른 서비스 부문도 마찬가지입니다. 고등 교육 및 관광 영향을 받을 수 있습니다: 관계가 급격히 악화되거나 중국이 비우호적인 국가로 간주되는 국가에서의 해외 유학을 장려하면 영국 대학에 등록하는 중국인 학생(중요한 수입원)이 감소할 수 있습니다. 마찬가지로 중국(및 경기 침체 시 유럽)에서의 관광객도 감소하여 환대에 영향을 미칠 수 있습니다. 전 세계 긍정적인 측면예를 들어, 영국은 무역 긴장을 일부 틈새 시장에서 유리하게 활용할 수 있습니다. 무역 금융, 보험 또는 법률 중재 서비스 미국의 제재나 관세를 피하고자 하는 국가를 위해. 글로벌 법률/중재 센터로서 런던의 역할은 기업들이 새로운 무역 장벽에 부딪히고 분쟁 해결이 필요해짐에 따라 확대될 수 있습니다. 전반적으로 이 카테고리(서비스)는 혼합명확한 '승자'나 '패자'는 아니지만 영국에 큰 영향을 미치기 때문에 언급할 필요가 있습니다. 영국 서비스의 건강은 무역 붕괴가 얼마나 극단적으로 진행되느냐에 따라 달라질 것입니다. 대부분 상품 중심으로 유지된다면 영국 서비스는 약간의 타격(그리고 일부 자본 흐름의 기회)으로 이를 극복할 수 있을 것입니다. 금융 디커플링으로 확대되면 영국은 틈새 시장을 개척하거나 다른 시장을 차단하는 등 어느 한 쪽을 선택해야 할 것입니다.

요약 (영국): 영국의 개방형, 수출 지향적 부문 (위스키, 자동차, 항공우주, 금속 등)은 2025~26년 무역전쟁 환경에서 손해를 볼 수 있습니다. 영국은 미국의 보호무역주의로 인해 얻는 것이 많지 않으며(영국의 수출은 물량이 아닌 품질로 경쟁하기 때문에), 효과적으로 보복할 수 있는 경제적 무게감이 부족합니다. 따라서 더 큰 강대국 사이에 끼어들 위험이 있습니다. 영국은 전략적 기회 영국이 거래를 중개하기 위해 - 예를 들어, 영국에서 미국-영국 자유무역협정 를 통해 최악의 관세를 면제받거나 미국과 EU 간의 분쟁 해결을 위한 중재자 역할을 할 수 있습니다(더 이상 EU에 속하지 않으므로 중개자 역할을 할 수 있음). 영국은 또한 무역 다각화CPTPP(아시아 태평양 무역 협정)에 가입하는 것은 한 단계이며, 빠르게 성장하는 경제(인도, GCC 국가)와의 긴밀한 관계를 추구하여 미국/EU/중국 삼각 동맹에 대한 의존도를 낮추는 것이 또 다른 단계입니다. 그럼에도 불구하고 2025~26년 영국의 최선의 희망은 다음과 같습니다. 표적이 되지 않기 그리고 가능한 경우 피해를 완화하기 위해 노력하고 있습니다. 영국의 주요 산업은 대부분 간접적으로 타격을 입기 때문에 영국 정책 입안자들은 위스키와 자동차를 미국의 관세 목록에서 제외하는 등 예외를 보장하고 소통 채널을 열어두는 데 열중할 것입니다. 이러한 노력 없이는 영국은 주목할 만한 패자 중 하나가 될 수 있습니다. 미국과의 정치적 동맹에도 불구하고 새로운 무역 전쟁을 벌이고 있습니다.

유럽 연합: 주요 영향을 받는 부문

유럽 연합, 특히 독일, 프랑스, 이탈리아 같은 주요 경제국은 미국과 중국의 무역 조치에 상당한 영향을 받고 있습니다. EU는 대미 무역 흑자로 인해 트럼프의 첫 임기 때 표적이 되었고(자동차 관세의 전면적인 시행은 연기되었지만), 중국과의 대규모 양방향 무역으로 인해 양쪽에서 압박을 받을 수 있습니다. 트럼프주의가 확대되면 EU는 다음과 같은 문제에 직면할 수 있습니다. 다양한 상품에 대한 미국 관세미국의 압박 속에서 중국과의 무역을 유지하려고 노력하면서 보복에 나섰습니다. 유럽의 전략은 다자간 규칙과 '전략적 자율성'을 요구하는 것이었지만, 대립이 재점화되면 몇 가지 핵심 부문이 최전선에 서게 될 것입니다:

- 1. 자동차(네거티브) - 자동차 산업은 종종 다음과 같이 인용됩니다. 유럽에서 가장 취약한 부문 미-EU 무역 전쟁에서. EU는 독일 고급 브랜드(BMW, 메르세데스, 아우디)와 폭스바겐 그룹 모델이 주도하는 대량의 자동차(2024년 약 460억 유로 상당)를 미국에 수출하고 있습니다. 트럼프 대통령은 오랫동안 이러한 불균형을 비난해 왔으며, 2025년 기준으로 45% 관세 (25% 자동차 관세에 추가 20% 관세를 더한 금액) . 이러한 관세 수준은 본질적으로 금지 - EU 자동차 제조업체들은 미국 시장에서 가격을 책정할 수 없게 될 것입니다. 분석가들은 이로 인해 유럽 자동차의 대미 수출이 "거의 완전히 붕괴"될 수 있다고 경고합니다. The 영향력 규모 미국은 유럽 최고의 자동차 수출국 중 하나이며, 이러한 수출 감소는 독일에 특히 큰 타격을 줄 것입니다. 독일의 자동차 부문(그리고 수출용 부품과 조립 자동차를 생산하는 슬로바키아, 헝가리 등의 허브)은 경기 침체와 같은 상황에 직면할 수 있습니다. 제조 공장뿐만 아니라 중부 유럽에 집중된 공급망(금속 부품, 전자, 엔지니어링 서비스) 전반에서 일자리가 위험에 처할 것입니다. 일부 유럽 자동차 제조업체는 미국 내 생산 시설(BMW와 메르세데스는 미국 남부에, 폭스바겐은 멕시코에 공장이 있음)을 보유하고 있어 관세 장벽 안에서도 미국 시장에 서비스를 제공함으로써 타격을 다소 완화할 수 있습니다. 그러나 이러한 시설을 대폭 확장해야 할 수도 있으며, 불확실한 상황에서 이를 위한 투자를 정당화하기는 어려울 수 있습니다. 한편, 보복 및 기타 시장: EU는 미국산 자동차 관세에 대해 미국산 제품에 대한 자체 관세로 대응할 가능성이 높습니다(EU는 미국산 자동차 수입량이 적기 때문에 다른 상품, 즉 미국산 농산물이나 기술 제품을 겨냥할 수 있습니다). 또한 미국 자동차가 중국과의 분쟁에 휘말릴 경우 중국은 유럽 자동차를 선호할 기회를 잡을 수 있습니다. 실제로 초기 미중 무역전쟁 당시에도 그랬죠, 독일 자동차 제조업체들이 어느 정도 혜택을 받았습니다. 중국이 자동차 수입 관세를 전반적으로 인하하고 미국산 자동차에 추가 관세를 부과했기 때문에 중국 소비자는 미국산 캐딜락보다 독일산 BMW를 더 쉽게 구매할 수 있었습니다. 그러나 이러한 이득은 미국 시장의 잠재적 손실에 비하면 미미한 수준이었습니다. 관세 외에도 커넥티드 카나 전기차 배터리에 대한 미국의 안보 우려가 새로운 장벽으로 작용할 수 있습니다(예: 미국이 수입 자동차에서 특정 중국산 전자 부품의 제거를 요구할 경우 독일 자동차에도 영향을 미칩니다). 요약하자면, EU 자동차 산업은 수백억 달러의 수출 손실을 입게 될 것이며 생산이 크게 위축될 수 있습니다. 상호 의존성 EU와 미국 제조업이 연결되어 있을 뿐만 아니라(유럽 공장에서 미국 자회사로 부품을 배송하거나 그 반대로) 유럽 경제(특히 독일)는 성장 동력으로서 자동차 수출과 깊이 연관되어 있습니다. 유럽은 다음과 같은 전략적 대응을 시도할 수 있습니다. 더 많은 생산량을 미국으로 이전 (관세를 우회하기 위해) 또는 신흥 시장(EU 전기차가 성장하려는 중국 또는 기타 지역)에 더 집중할 수 있습니다. 하지만 이는 장기적인 계획입니다. 단기적으로는 자동차는 EU의 명백한 패자그래서 유럽은 미국 자동차 관세에 대한 극도의 경계심 - 최대 수출 손실액 850억 유로 광범위한 관세가 적용될 경우 전체적으로 추정되며, 그 중 자동차가 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상됩니다.

- 2. 제약 및 화학 제품(부정적) - 제약은 EU의 대미 단일 최대 수출 카테고리 (의약품, 백신 등 포함), 유럽의 강력한 제약 산업(노바티스, 바이엘, 사노피와 같은 회사를 생각해보세요) 을 반영합니다. 전통적으로 의약품은 필수적인 특성으로 인해 관세 목록에서 높은 비중을 차지하지 않았지만, 트럼프가 논의 중인 20% 포괄 관세에는 의약품이 포함되어 있습니다. 이 법안이 제정되면 상당한 타격이 될 것입니다: 연간 수백억 유로에 달하는 유럽의 대미 의약품 수출은 경쟁력이 크게 약화되어 미국이나 다른 공급업체에 시장 점유율을 내줄 가능성이 있습니다. 단기적인 관세만 부과되더라도 유럽에서 생산되어 미국에서 소비되는 주요 의약품의 공급망에 차질이 생길 수 있습니다. 관세 외에도 트럼프는 높은 의약품 가격을 비판해 왔으며, 무역 정책(또는 조달 정책)을 통해 유럽 제약 회사들이 미국 가격을 낮추도록 압박하여 간접적으로 마진에 타격을 줄 수 있습니다. The 규모3,820억 유로의 대미 EU 상품에 20% 관세를 적용하면 약 850억 유로의 수출이 감소할 것이며, 그 중 제약이 큰 비중을 차지합니다. 아일랜드, 독일, 덴마크(주요 의약품 수출국)와 같은 국가들이 타격을 입을 것입니다. 또 다른 주요 EU 수출 품목인 화학 제품(플라스틱 포함)도 비슷한 관세 영향을 받을 것입니다. 많은 화학 회사가 두 지역에서 사업을 운영하고 있지만 관세로 인해 공급 경로가 변경되고 비효율성이 발생할 수 있습니다. 상호 의존성: 특히 EU는 미국으로부터 많은 의약품을 수입하고 있습니다. EU는 미국산 의약품에 관세를 부과하여 보복할 수 있지만, 이는 정치적으로 민감한 사안인 유럽의 의료 비용을 상승시킬 수 있습니다. 따라서 양측 모두 이 부문에서 신중해야 할 이유가 있습니다. 하지만 무역 전쟁은 멈출 수 없습니다, 제약 업계도 예외가 아닐 수 있습니다.및 노보 노디스크와 같은 대형 제약사가 있는 덴마크나 백신 생산이 많은 벨기에의 경제는 엄청난 영향을 받을 수 있습니다. . 전략적으로 제약 회사는 다음을 가속화할 수 있습니다. 생산 현지화 - 예를 들어 유럽 기업이 공급을 보장하기 위해 미국에 공장을 확장하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 하지만 규제와 R&D 집중으로 인해 이러한 상황이 빠르게 변화할 수는 없습니다. 따라서 EU 제약 및 화학 부문은 다음과 같은 상황을 맞이할 가능성이 높습니다. 수출 감소 및 공급 차질 가능성경제적으로 명백한 마이너스입니다. 유일한 위안은 협상가들이 상호 해롭다고 판단하면 의약품 관세가 가장 먼저 철폐될 수 있다는 것입니다(양쪽 모두 의약품이 필요하기 때문에 휴전과 비슷하게). 그때까지는요, 유럽의 가장 가치 있는 수출품이 위험에 처해 있습니다.를 통해 무역 전쟁이 이전에는 손댈 수 없었던 첨단 기술 분야까지 영향을 미칠 수 있다는 점을 강조합니다.

- 3. 기계 및 산업 장비(부정적) - 유럽(특히 독일과 이탈리아)은 기계, 산업 장비 및 정밀 기기의 주요 수출국입니다. 여기에는 공장 기계와 트랙터부터 의료 기기 및 발전 터빈에 이르기까지 다양한 제품이 포함됩니다. 미국과 중국은 모두 EU 기계류의 주요 구매국입니다. 무역 긴장은 여러 측면에서 이 부문을 위협하고 있습니다. 미국 측에서는 산업용 제품에 대한 광범위한 관세(예: 10-20%)가 부과되면 유럽산 기계류에 의존하는 미국 제조업체의 가격이 더 비싸질 수 있습니다. 일부 미국 기업은 국내 또는 일본산 대체품으로 전환하여 유럽 공급업체에 타격을 줄 수 있습니다. 중국 입장에서는 유럽이 미국과 더 밀착하거나 중국이 비서양 공급업체를 선호하기로 결정하면 유럽 기계 제조업체들이 중국에서도 입지를 잃을 수 있습니다. 우리는 이미 최근 몇 년 동안 이에 대한 힌트를 보았습니다, 중국의 일대일로 프로젝트는 정치적 관계가 악화될 경우 유럽이 아닌 중국이나 우호 국가에서 장비를 조달하기도 했습니다.. 현재 EU와 중국의 무역은 여전히 견조하지만, 전반적인 디커플링 분위기로 인해 새로운 주문이 줄어들 수 있습니다. 그리고 규모 독일과 같은 국가에서는 기계류가 주요 수출품이기 때문에 무역 불확실성으로 인해 글로벌 설비 투자가 둔화되면 유럽 장비에 대한 수요가 감소할 수 있다는 점이 중요합니다. 또한, EU 기업들은 종종 미국에 생산 공장을 두고 있습니다. (고객과 더 가까워지고 과거 관세를 피하기 위해) 기업들은 이를 두 배로 줄여 일부 생산을 유럽 밖으로 옮길 수 있습니다. 이는 EU 자체의 생산량 손실입니다. 첨단 기계의 대부분은 여러 국가의 부품을 사용합니다(예를 들어 독일의 CNC 기계는 아시아의 전자 부품과 미국의 소프트웨어를 사용할 수 있습니다. 기술 무역이나 칩 수출 통제가 중단되면 제품 생산에 차질을 빚을 수 있습니다). 유럽은 또한 다음과 같은 문제에 직면할 수 있습니다. 간접 경쟁 미중 관세로 인해 중국산 기계류가 다른 시장에 더 낮은 가격으로 넘쳐나는 경우(예: 미국에서 차단된 중국 제조업체가 아프리카나 라틴 아메리카의 프로젝트에 공격적으로 입찰하여 유럽 입찰업체를 약화시킬 수 있음). 전략적 조정 EU 기계 제조업체의 경우, 보다 탄력적인 시장(EU 내 또는 전쟁이 일어나지 않은 지역)으로 초점을 전환하고 서비스 및 유지보수(거래 가능성이 낮은)를 강조하여 수익을 유지하는 것이 필요할 수 있습니다. 결론적으로, 무역전쟁 시나리오는 두 가지 주요 수출 경로를 축소하고 공급망을 복잡하게 만들어 생산량 감소와 제조 허브의 해고로 이어질 가능성이 높기 때문에 유럽의 산업 기계 부문에는 전반적으로 부정적입니다.

- 4. 항공우주 및 방위(혼합) - 유럽의 항공우주 부문(에어버스와 그 공급망)은 미국 주도의 무역전쟁에서 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 모두 볼 수 있습니다. 위쪽: 앞서 설명했듯이 에어버스는 미중 갈등의 수혜자였습니다. 보잉이 어려움을 겪는 동안 에어버스는 중국 항공사로부터 대규모 주문을 확보했습니다. 미중 갈등이 심화되면 중국은 보잉(미국)이 아닌 에어버스(EU)로부터 구매하려는 경향이 계속될 것입니다. 이는 향후 수년간 중국에서 에어버스의 시장 점유율이 더 높아져 유럽 주문량을 채우고 프랑스, 독일, 스페인, 영국에서 일자리를 유지할 수 있음을 의미할 수 있습니다. 또한 트럼프 행정부가 EU에 적대적일 경우 에어버스는 전 세계(아시아, 중동)에 대한 판매를 두 배로 늘려 보잉보다 정치적 제약을 덜 받는 공급업체로 자리 잡을 수 있습니다. 단점: 그러나 트럼프가 EU에 관세를 부과하면 미국으로 수입되는 에어버스 항공기에 대한 관세를 유지하거나 인상할 수 있습니다(10% ). 이렇게 되면 에어버스의 미국 항공사 수주 경쟁력이 떨어질 수 있습니다. 미국 항공사들은 비용 때문에 구매를 연기하거나 대신 보잉을 구매할 수도 있습니다. 미국은 아시아보다는 작지만 핵심 시장이기 때문에 에어버스는 일부 매출을 잃을 수 있습니다. 게다가 앞서 에어버스와 보잉의 분쟁으로 EU가 미국산 항공우주 부품(예: 부품, 비행기)에 관세를 부과한 바 있는데, 이 문제가 다시 불거지면 유럽 항공사들이 보잉을 구매하거나 특정 미국산 항공우주 부품을 조달하는 데 비용이 많이 들게 될 수 있습니다. 에어버스나 다쏘와 같은 유럽 항공우주 기업들도 특정 미국 기술(항공 전자공학, 경우에 따라 엔진)에 의존하고 있는데, 기술 무역 통제가 강화되면 생산에 차질을 빚을 수 있습니다. 국방 분야에서는 대립적인 트럼프가 유럽에 더 많은 미국 무기를 구매하도록 압력을 가할 수 있으며, 이는 유럽 방위 계약업체에 타격을 줄 수 있습니다. 또는 반대로 유럽이 자율성을 주장하기 위해 국방 분야에서 더 많은 '유럽산 구매'를 추진할 수도 있습니다(EU가 논의 중인 사안). 복잡하지만 대체로 그렇습니다, 유럽의 민간 항공 우주가 중립적이거나 약간 긍정적일 수 있습니다. 적어도 단기적으로는 중국 시장의 이점이 미국 시장의 불이익보다 더 클 수 있기 때문입니다. 그리고 2026년까지 미국과 EU가 보조금 분쟁을 해결하면 미국의 항공기에 대한 관세가 철폐되어 균형이 회복될 것입니다. 하지만 관계가 악화되면 다음과 같은 분기점이 나타날 수 있습니다. 에어버스는 '나머지'를 위한 비행기 공급업체가 되고, 보잉은 미국과 가장 가까운 동맹국을 위한 비행기 공급업체가 됩니다. - 글로벌 효율성 측면에서 이상적인 결과는 아니지만, 에어버스가 미국 이외의 국가에 고정된 고객층을 확보하게 될 가능성이 있습니다. 전략적으로 에어버스는 이미 미국 앨라배마주 모바일에서 관세 노출을 완화하기 위해 생산량을 늘리고 있으며, 더 많은 일자리를 미국으로 이전하면서 매출을 보존하는 효과를 거둘 수 있습니다. Net: 유럽의 항공 우주 부문은 보잉의 문제로 인해 쿠션을 가지고 있지만 미국 시장을 잃지 않기 위해 신중하게 탐색해야하므로이 부문은 다음과 같이 만듭니다. 기회와 위험의 혼합 무역 전쟁 상황에서

- 5. 명품 및 소비재(혼합) - 유럽은 글로벌 무역을 통해 번창하는 많은 명품 및 소비자 브랜드(패션, 의류, 화장품, 와인, 가구, 가전제품)의 본거지입니다. 무역 전쟁은 다양한 방식으로 이들의 운명을 바꿀 수 있습니다. 예를 들어, 패션 및 명품: 미국은 분쟁 중에 유럽 명품 제품(디자이너 핸드백, 의류)에 관세를 부과하겠다고 위협하고 때로는 관세를 부과했으며, 마찬가지로 EU는 미국의 상징적인 소비재(청바지, 오토바이)를 표적으로 삼았습니다. 관세가 높아지면 LVMH, 구찌와 같은 유럽 명품 브랜드는 미국에서 관세를 물게 되어 미국 소비자에게 더 비싼 제품을 제공할 수 있습니다. 미국은 유럽산 고급 제품의 거대한 시장이기 때문에 이는 우려되는 부분입니다. 그러나 이러한 브랜드는 가격 결정력이 있고 부유한 고객층이 가격 인상에 덜 민감하기 때문에 적당한 관세를 견뎌낼 수 있습니다. 중국 소비자 는 실제로 많은 유럽 명품 기업(전 세계 명품 매출의 30~40%를 차지하는 경우가 많음)에게 훨씬 더 중요합니다. 유럽이 중국과 상대적으로 좋은 관계를 유지한다면(전면적인 제재 체제에 동참하지 않는다면) 중국 소비자들은 계속해서 유럽 브랜드를 선호할 수 있으며, 이는 잠재적으로 다음과 같습니다. 중국 시장에서 유럽을 승자로 만들기 특정 미국 패션 브랜드나 문화 상품과 같은 미국 브랜드가 민족주의로 인해 인기를 잃으면서 유럽 브랜드가 그 자리를 대신하고 있습니다. 중국의 대중적인 불매 운동으로 일부 미국 브랜드가 타격을 받자 유럽 브랜드가 그 공백을 메우기도 했습니다. 그러나 유럽이 미국 편에 서게 되면 중국은 일부 유럽 기업이 인권 문제에 대해 목소리를 냈을 때 잠시 일어났던 것처럼 유럽 명품에 대해서도 보이콧을 통해 보복할 수 있습니다. 이는 해당 부문에 큰 타격이 될 것입니다. 균형이 맞습니다, 유럽이 중립국으로 여겨질 경우 유럽 명품 기업들은 미중 긴장의 수혜를 입을 가능성이 높습니다.이지만 그 사이에 끼어들면 어려움을 겪을 수 있습니다. For 광범위한 소비재 가전제품이나 식품처럼 2019년 미국의 관세는 프랑스 와인, 이탈리아 치즈, 올리브, 영국 비스킷과 같은 품목에 타격을 주었습니다. 이는 실질적인 영향을 미쳤습니다(프랑스 와인의 대미 수출 감소 등). 관세가 갱신되면 유럽의 중소 식품 생산업체와 농부들이 피해를 입게 되며, 이는 특히 프랑스, 이탈리아, 스페인의 EU 농업 비즈니스에 부정적인 영향을 미칩니다. 일부 다각화(다른 와인 시장 또는 EU 소비 시장 개척)는 가능하지만 손실이 발생할 가능성이 높습니다. 유럽 가전 및 전자제품 브랜드(독일 가전제품, 스웨덴 가구 등)도 관세로 인해 미국 판매가 감소할 수 있습니다. 반대로, 유럽 소비자는 특정 미국 상품의 가격 상승 또는 부족에 직면할 수 있습니다. EU가 보복(예: 미국 기술 또는 농산물 수입에 대한 관세)을 가할 경우, 유럽은 자급자족이 더 높거나 많은 소비자 카테고리에서 대체 공급업체가 있으므로 이는 부문 문제라기보다는 소비자 인플레이션 문제라고 할 수 있습니다. Net에 대해 설명합니다: 유럽의 소비재 및 명품 부문은 규모가 크고 다소 다각화되어 있습니다. 무역 전쟁은 고통(와인, 치즈 수출업체 등)과 일부 잠재적 이익(중국 수요가 EU 브랜드로 이동)을 가져올 수 있습니다.. 많은 기업이 다음과 같은 방법으로 완화하려고 합니다. 유통 센터를 이전하거나 전자상거래 채널을 창의적으로 활용(예: 제3국을 통한 관세를 피하기 위해 EU에서 소비자에게 직접 배송하는 경우, 제한적이지만). 이 부문의 운명은 또한 통화 움직임에 달려 있습니다(무역 전쟁은 종종 통화를 약화시키고, 유로화 약세는 실제로 미국 외 시장에 대한 EU 수출에 도움이 될 수 있습니다). 여러 가지가 복합적으로 작용하지만, 주요 영향에 초점을 맞추기 위해 여기서는 다음과 같은 내용을 포함했습니다. 중공업을 넘어 유럽 특유의 소비재 제품도 출시되고 있습니다. - 예를 들어, 프랑스 와인 업계는 미국 매출의 상당 부분을 위협하는 25% 관세를 두려워했습니다.

요약(EU): 유럽 연합은 일반화된 무역 전쟁에서 다음과 같이 큰 손실을 입을 수 있습니다. 자동차 및 산업 수출이 타격을 입다. 추정치에 따르면 미국의 광범위한 관세로 인해 EU 수출이 최소한 다음과 같이 감소 할 수 있습니다. 850억 유로 수출 주도 지역의 일자리와 투자에 파급 효과를 가져올 수 있습니다. 유럽이 중국 시장에서 미국 경쟁자(특히 항공우주 및 사치품 분야)에 비해 상대적 우위를 점할 수는 있지만, 미국 시장이 대부분 폐쇄된다면 이는 작은 위안이 될 것입니다. EU의 접근 방식은 두 가지가 될 가능성이 높습니다: 단호하게 보복하되 현명하게 타겟팅하기 (예: 버번과 오토바이에 대해 그랬던 것처럼 정치적으로 민감한 미국 상품을 공격하여 협상을 강요하는 동시에 더 많은 피해를 입지 않으려고 노력함) 그리고 제휴 모색. 유럽은 미국의 손실을 보상하기 위해 호주, 인도, 메르코수르 등과 무역 협정을 체결하여 자국 수출업체의 시장을 개방하는 등 다른 지역과의 무역 관계를 강화할 수 있습니다. 또한 다음과 같은 이야기도 있습니다. EU 산업 정책 - 보조금을 통해 피해 부문을 지원하거나 EU 내부 수요로 초점을 전환할 수 있습니다. 중국이 유럽에 대한 개방을 유지한다면 EU 기업들은 유럽으로 진출하려고 노력할 것이지만, EU도 중국에 대한 의존도를 점점 더 경계하고 있습니다. 궁극적으로 EU는 무역 전쟁을 피하기 위해 트럼프와 별도로 협상을 시도하여 관세를 막으려 할 것입니다(10%인 EU 자동차 관세에 대해 논의하거나 미국의 일부 불만을 해결하기 위해 WTO 개혁에 협력할 수도 있습니다). 외교가 실패하는 시나리오, EU 경제는 심각한 성장 도전에 직면하게 될 것입니다.수출 주력 산업이 포위당하고 있습니다. 일부 국가(독일, 아일랜드, 네덜란드 등 수출 의존도가 낮은 남부 경제)는 다른 국가보다 더 큰 타격을 받겠지만, 블록으로서 EU는 더딘 성장 궤도에 진입할 가능성이 높습니다. EU 내에서 '승자'가 될 수 있는 분야는 예를 들어 미국이나 중국 시장의 부재로 인한 공백을 메울 수 있는 분야일 수 있습니다, 미국산 대두에 관세가 부과되면 중국에 더 많이 판매하는 유럽 대두 농가 (소수는 아니지만)또는 에어버스는 보잉이 할 수 없기 때문에 매출을 늘리고 있습니다.. 그러나 이는 광범위한 손실을 상쇄하지 못합니다. 따라서 유럽의 전반적인 입장은 방어적입니다: 피해 최소화 및 통합 활용 (개별 국가가 단독으로 행동하는 것보다 EU가 하나로 행동하는 것이 미국의 압력에 더 강력합니다).

중국 주요 영향을 받는 분야

세계에서 두 번째로 큰 중국 경제는 미국 무역 조치의 주요 표적이 되어 왔습니다. 2018~19년 무역 전쟁과 그에 따른 기술 제재는 중국의 수출 기계와 기술 발전을 정면으로 겨냥한 것이었습니다. 중국은 무역 방향을 전환하고 경제를 활성화함으로써 초기 충격을 흡수했지만, 갈등이 다시 격화되면 중국의 회복력이 더욱 시험대에 오를 것입니다. 중국 정책 입안자들은 "이중 순환" 전략(무역 허브를 유지하면서 내수 부양)을 통해 디커플링에 대응할 수 있습니다. 2025~26년에 트럼프(및 미국의 동맹국)가 조치를 확대할 경우 중국은 다음을 보게 될 것입니다. 수출 중심 부문의 고통 하지만 일부 전략적 이득 자립을 위해 노력하고 있습니다. 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상되는 중국 내 주요 업종은 다음과 같습니다:

- 1. 전자 및 기술 제조업(마이너스) - 중국은 스마트폰과 PC부터 통신 장비와 가전제품에 이르기까지 전 세계 전자제품의 제조 기지로서 전자제품은 중국의 주력 산업입니다. 미국의 관세와 수출 금지는 이 부문에 직접적인 타격을 줍니다. 이미 2018~19년 관세는 회로 기판부터 소비자 기기에 이르기까지 광범위한 중국 전자제품과 전기 장비에 적용되어 중국 전자제품 업계에 큰 타격을 입혔습니다. 다양한 기술 제품(스마트폰, 노트북, TV 등)이 미국에서 더 높은 가격에 직면할 수 있습니다. . 중국 기업들은 경쟁력을 유지하기 위해 가격을 인하(관세 비용 부담)해야 하는 경우가 많아 마진에 타격을 입었습니다. 새로운 무역 전쟁은 다음을 의미할 가능성이 높습니다. 미국으로 수출되는 모든 중국 ICT 및 전자제품에 대해 고율 관세(25% 이상)가 부과됩니다.. 이는 이미 감소하고 있는 미국 내 중국 전자제품 판매를 더욱 감소시킬 것입니다, 2019년 중국의 대미 수출은 약 12.5% 감소했습니다. 가치 , 이러한 관세를 반영). 기업들은 다음과 같이 적응해 왔습니다. 동남아시아로 어셈블리 이전 - 예를 들어, 많은 대만 및 중국 전자제품 제조업체는 관세를 우회하기 위해 일부 사업장을 베트남, 태국 또는 멕시코로 이전했습니다. 이러한 추세는 더욱 가속화될 것입니다. 일부 전자제품 조립 일자리를 중국에서 빼앗아 오다. 그러나 공급망의 정교한 부분(부품, 하위 어셈블리)은 여전히 중국에서 생산되는 경우가 많기 때문에 중국은 저가형 조립은 이전하면서 고부가가치 단계를 유지하려고 합니다. 이 부문에 대한 또 다른 타격은 반도체 및 기술에 대한 미국의 수출 규제: 중국 기술 제조업체는 미국의 규제(EU와 일본도 이에 동조)로 인해 최신 칩과 장비를 확보하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이는 첨단 스마트폰이나 서버와 같은 최첨단 기기를 생산하는 중국의 능력을 저해하여 경쟁업체에 뒤처지게 할 수 있습니다. 예를 들어 한때 최고의 스마트폰 제조업체였던 화웨이는 미국의 제재로 5G 칩에 대한 접근이 차단된 후 글로벌 시장 점유율이 급락했습니다.. 에서 규모 측면: 전자제품은 중국의 최대 수출 품목 중 하나입니다(수천억 달러 규모). 관세로 인해 미국 시장을 일부라도 잃거나 가격 하락에 직면하는 것은 큰 손실입니다. 중국 정부는 다음과 같이 대응하고 있습니다. 국내 칩 팹과 기술 R&D에 투자를 쏟아붓고 있습니다. 에 대한 의존도를 낮추기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 단기적으로는 디커플링이 심화될 경우 대부분의 중국 기술 기업은 수출 매출 감소, 공급망 중단 가능성, 전략적 전환(국내 또는 신흥 시장에만 집중하는 등) 등 부정적인 전망에 직면하게 될 것입니다. On 긍정적 측면에서는 중국의 대규모 내수 시장이 생산량의 일부를 흡수할 수 있습니다(예: 미국에서 샤오미 휴대폰 판매량이 줄어들면 샤오미는 국내 또는 인도/아프리카에서 더 저렴한 휴대폰을 판매하려고 할 수 있습니다). 또한 미국 기업의 중국 입국이 제한되면 중국 기술 기업이 국내에서 더 많은 점유율을 확보할 수도 있습니다, 민족주의적 정서나 규제가 자국산 브랜드를 선호하여 중국 내에서 화웨이나 샤오미와 같은 기업이 이익을 얻는다면 중국 내 애플의 입지가 약화될 수 있습니다.. 따라서, 해외에서는 손해를 보지만 국내에서는 이득을 보는 소비자 가전 업체들. 하지만 수출 비중이 높은 이 부문의 특성을 고려할 때 전반적으로는 순손실입니다. 또한 다음 사항에 유의해야 합니다. 통신 장비화웨이와 ZTE와 같은 기업은 미국과 일부 동맹국에서 관세뿐만 아니라 전면적인 금지 조치에 직면하여 수익성이 높은 많은 5G 시장에서 단절되었습니다(영국, 호주 등은 미국의 뒤를 이어 화웨이 5G 장비를 금지했습니다). 중국과 우호적인 시장에 다시 집중하고 있지만 글로벌 매출은 감소하고 있습니다. 지정학적 환경이 개선되지 않는 한 중국의 첨단 기술 하드웨어 부문은 계속해서 잠재력 이하로 운영될 것이며, 이 부문은 무역전쟁의 주요 희생자 중 하나가 될 것입니다.

- 2. 전기 제품 및 소비재 (마이너스) - 중국은 첨단 기술 외에도 가전제품(에어컨, 세탁기), 조명, 가구, 장난감, 의류, 신발 등 중간 수준의 제조품을 대량으로 수출하는 국가입니다. 이러한 '일상용품'은 이후 미국의 관세 부과 대상에서 큰 부분을 차지했습니다. 예를 들어, 2019년에 제안된 목록 4 관세는 다음과 같은 품목에 부과됩니다. 의류, 신발 및 소비재 무겁게 . 전면적 인 확대에서 미국은 본질적으로 그러한 모든 중국산 상품에 세금을 부과 할 것입니다. 그리고 영향 중국 제품이 미국에서 더 비싸져 수입업체가 가능한 경우 공급업체를 바꾸게 된다는 것입니다. 이미 1차 무역 전쟁 중에 우리는 공급망 재라우팅: 베트남, 방글라데시 등에서는 기업들이 중국 대신 이들 국가에서 의류, 신발, 저가 전자제품을 조달하면서 대미 수출이 급증했습니다. 예를 들어, 베트남의 대미 수출은 두 자릿수 증가하여 미중 무역 전쟁의 가장 큰 승자 중 하나가되었습니다 . 이러한 추세는 더욱 심화될 것이며, 이는 중국은 시장 점유율의 일부를 영구적으로 잃을 수 있습니다. 노동 집약적인 분야에 집중하고 있습니다. 중국 내 공장은 경쟁력을 유지하기 위해 규모를 축소하거나 동남아시아로 이전할 수 있습니다. 이는 중국 연안 제조 허브에서 일자리를 잃는 것입니다(일부는 이미 내륙으로 이전하거나 고급 생산으로 업그레이드하고 있지만). 상호 의존성: 흥미롭게도 일부 '손실'은 부분적으로 서류상입니다. 조사 결과 중국 수출품의 일부가 베트남 또는 기타 국가산으로 재분류된 것으로 나타났습니다. 관세를 회피하기 위한 환적 또는 경미한 처리 . 중국은 제3국을 통해 미국에 계속 공급하기 위해 이러한 전략을 계속할 수 있지만 미국은 이를 단속할 가능성이 높습니다. 대체하기 어려운 소비재의 경우(예: 중국이 일부 장난감이나 연말 조명 공급을 독점하는 경우) 미국 소비자는 더 많은 비용을 지불하게 될 것이며, 중국 기업이 물량을 유지하고 마진을 더 적게 받지 않는 한 중국 자체에 이익이 되지 않습니다. For 의류 및 섬유중국은 이미 비용 요인으로 인해 방글라데시와 베트남과 같은 국가에 많은 점유율을 잃었으며, 관세는 이를 더욱 가속화했습니다. 더 많은 것을 기대할 수 있습니다. 섬유 공급망 재배치 중국 밖으로요. 그러나 중국은 가치 사슬을 상향 조정하거나(기술 섬유, 브랜드 개발, 거대하고 성장하는 국내 패션 시장에 집중하는 등) 이를 보완할 수 있습니다. 또 다른 측면: 중국 내수 시장 이 상품에 대한 수요는 엄청납니다. 수출이 감소하면 일부 중국 기업은 내수로 전환하거나 다른 개발도상국 시장으로 눈을 돌리기도 합니다. 예를 들어, 하이얼이나 하이센스 같은 가전제품 제조업체는 미국 매출을 만회하기 위해 아시아, 아프리카 또는 남미에서 더 많은 판매를 시도할 수 있습니다. 그리고 중국 소비자 수요는 예전만큼 강하지는 않지만 여전히 상당합니다. 따라서 이 부문의 생산량은 붕괴되지 않을 수 있습니다. 재지향. 그럼에도 불구하고 무역 측면에서 이 부문은 중국의 순 패자 - 전 세계에 저렴한 소비재를 공급하는 것이 중국의 생계 수단이었지만 이 모델이 위협받고 있습니다. 전략적으로 중국 정부는 일부 저급 수출 산업의 도태를 경제를 고급화하기 위한 비용으로 받아들일 가능성이 높습니다. 당장의 고통은 저숙련 근로자의 고용 문제이며, 이는 국내적으로 우려되는 문제입니다(특정 지역에서는 실업이나 임금 하락으로 이어질 수 있음). 중국은 이러한 근로자를 흡수하기 위해 경기 부양 정책(예: 인프라 프로젝트)으로 대응할 수 있으며, 재정적 수단을 효과적으로 사용하여 무역으로 인한 일자리 손실을 상쇄할 수 있습니다. 결론적으로, 중국의 소비재 수출 부문에서 중요성이 축소될 것입니다.이는 세계의 작업장이 되지 않으려는 중국의 장기적인 목표와도 일치하지만, 단기적으로는 경제적 타격과 함께 많은 산업 조정을 강요합니다.

- 3. 산업 기계 및 자본재(마이너스) 3. - 중국은 최종 소비재를 생산할 뿐만 아니라 개발도상국에 기계 및 자본 장비를 공급하는 국가로 성장하고 있습니다. 그러나 미국/EU로 수출하는 경우 중국 기계는 종종 저기술로 간주되며, 서방 수입업체는 첨단 장비의 경우 국내 또는 동맹국 공급업체를 선호합니다. 무역 전쟁 상황에서 미국으로 수출되는 중국 자본재(전기 장비, 철도 장비, 건설 기계 등)는 관세가 부과되어 경쟁력이 떨어집니다. 미국은 소비재만큼 중국에서 기계를 많이 수입하지는 않지만, 전동 공구, 공장 장비 등을 생각하면 여전히 중요합니다. 더 중요한 것은, 중국 기업들은 특정 첨단 기술 부품을 수입하기가 더 어려워질 수 있습니다. 고급 공작 기계, 정밀 기기 등 서방의 수출 규제로 인해 자체 기계 생산에 어려움을 겪고 있습니다. 이는 중국의 기계류 고급화 움직임을 둔화시킬 수 있습니다. 다른 관점도 있습니다: 중국이 미국 시장에서 배제되면 일대일로 이니셔티브(BRI)를 통해 아시아, 아프리카, 라틴아메리카 시장을 두 배로 늘릴 수 있습니다. 실제로 중국의 전략의 일부는 다음과 같습니다. 인프라 외교 - 중국 기차, 발전기, 통신망 등을 구매하도록 각국에 대출을 해줄 수 있습니다. 적대적인 미국은 안보를 위해 또는 서방에 대한 호의를 얻기 위해 일부 국가들이 중국 인프라를 피하도록 압박할 수 있습니다. 미국의 압력으로 중국의 5G 또는 철도 프로젝트를 재고한 국가도 있습니다. 반면에 비용 효율적이라면 중국 기술을 환영하는 국가도 있습니다. 상호 의존성: 중국은 또한 유럽/일본에서 많은 특수 기계를 수입하고 있습니다. 기술 전쟁이 격화되면 이러한 흐름이 제한되어 중국이 더 많은 자체 생산을 시도할 수 있습니다. 단기적으로는 병목 현상이 발생하여 중국이 따라잡을 때까지 생산성이 낮아질 수 있습니다. 따라서 다음과 같은 분야는 반도체 제조 장비 중국은 현재 최첨단 리소그래피 기계를 만들 수 없으며 미국의 수출 규제에 동참하고 있는 네덜란드와 일본 공급업체에 의존하고 있습니다. 이러한 장비가 없으면 중국의 장비 제조 부문(칩용)이 제약을 받아 모든 다운스트림 기술 제조에 영향을 미칩니다. 이것이 바로 중국 정부가 토착 혁신과 기계화를 위해 대대적인 노력을 기울이는 이유 중 하나입니다. 이것이 성공할 때까지 산업 장비 부문은 어려움에 직면할 것입니다. 순 효과: 당장은 부정적 - 성장 둔화, 미국/유럽 시장을 겨냥한 생산량 감소, 국내 및 글로벌 사우스 수요에 의해 부분적으로 상쇄될 수 있습니다. 중기적으로는 이러한 압력으로 인해 중국의 산업 기술 기반이 더욱 자급자족할 수 있습니다(예: 중국이 독일/일본 수입품을 대체하기 위해 자체 CNC 기계 산업을 개발하는 것). 이는 아이러니하게도 무역전쟁으로 촉발된 중국의 전략적 승리이자 서구 기업들에 대한 장기적인 경쟁 위협이 될 것입니다. 하지만 2025~26년은 이러한 노력이 완전히 결실을 맺기에는 너무 이르므로, 초기에는 다음과 같이 예상됩니다. 중국 산업 공급망의 효율성 저하 및 일부 공백 발생 디커플링으로 인해

- 4. 자동차(혼합/네거티브) - 중국의 자동차 산업은 세계 최대 규모의 거대한 내수 시장(외국 브랜드와 현지 브랜드가 경쟁하는 세계 최대 규모)과 특히 전기차(EV)를 중심으로 수출 야망이 커지는 두 가지 측면이 있습니다. 무역 전쟁은 두 가지 측면 모두에 영향을 미칩니다. 수출 측면, 중국 자동차 제조업체들이 최근 전 세계에 대규모로 자동차를 수출하기 시작했습니다. - 특히 전기차(예: BYD, SAIC, Great Wall과 같은 브랜드는 유럽으로 수출하고 있으며, 테슬라의 상하이 공장은 유럽/아시아로 수출하고 있습니다). 미국이 적대적인 태도를 유지한다면 중국의 대미 자동차 수출은 어차피 미미할 것입니다(트럼프 정부 이전부터 시행된 251조 3,000억 달러의 자동차 관세와 현재 중국에 대한 추가 관세로 인해). 따라서 중국은 미국 시장에서 직접적인 손실이 크지 않습니다(중국은 아직 미국의 주요 업체가 아니었죠). 그러나 유럽은 중국 전기차의 표적이 되고 있으며, 2023년 EU는 중국 전기차 수입에 대한 보조금 조사를 시작하여 잠재적으로 관세로 이어질 수 있습니다. 미국이 주도하는 무역 강경책이 동맹국까지 확대될 경우, 중국 자동차가 서구에서 더 높은 장벽에 직면할 수 있습니다.. 이는 중국 자동차 산업의 글로벌 계획에 차질이 생길 수 있습니다(예: 중국 소유 브랜드인 MG가 유럽에서 잘 팔리고 있는 등 중국 자동차 산업은 계속 진출하고 있습니다). 중국에서 국내 측면무역 긴장은 두 가지 영향을 미칠 수 있습니다: 미국과 유럽 자동차 제조업체가 신뢰할 수 없다고 여겨지거나 제재를 받게 되면 중국 소비자나 규제 당국이 자국 브랜드 쪽으로 기울 수 있습니다. 예를 들어, 과거 정치적 갈등(한국과의 사드 분쟁 또는 반일 시위)이 발생했을 때 중국 소비자들은 외국산 자동차를 보이콧하여 자국산 자동차를 밀어주었습니다. 미중 냉전이 장기화될 경우 중국 정부가 자국산 자동차를 장려할 가능성이 높습니다. "중국 자동차 구매" 자립의 일환으로 말이죠. 이미 중국 전기차 제조업체들의 국내 경쟁이 치열해지면서 외국 자동차 제조업체의 중국 시장 점유율은 감소하고 있습니다. 민족주의적 분위기는 이를 가속화할 수 있습니다. 중국 자동차 기업의 국내 우승. 하지만 반대로 해외 투자나 기술 협력이 줄어들 수도 있습니다. 수년 동안 서구 기업과의 합작 투자는 중국 자동차 회사의 기술력을 높이는 데 도움이 되었습니다. GM, 폭스바겐, 도요타 등의 파트너가 긴장으로 인해 투자를 줄이면 중국 기업은 첨단 기술에 대한 접근성을 잃거나 (민감한 기술로 분류되는 경우) 스마트카에 사용되는 특정 첨단 칩의 공급이 중단될 수 있습니다. 또한 유럽/미국이 특정 자동차 칩이나 소프트웨어(예: 자율주행을 위한 고급 AI 칩)의 수출을 제한하면 중국 자동차는 이러한 기능에서 뒤처질 수 있습니다. 그러나 중국은 국내 공급업체로 눈을 돌릴 수 있습니다(화웨이가 자동차 부품으로 전환하는 것처럼). On 규모자동차 부문은 중국의 일자리와 산업 생산에 큰 영향을 미칩니다. 현재로서는 수출보다 내수 판매가 훨씬 더 중요하기 때문에 강력한 내수 시장을 유지하는 것이 우선입니다. 중국은 자국 시장을 보호함으로써(중국은 자체 관세와 인센티브를 통해 현지 전기차에 유리한 규칙을 가지고 있음) 글로벌 파편화에도 불구하고 자동차 산업을 계속 성장시킬 수 있습니다. 중국 전기차가 서구에 진출하지 못하도록 막는다면, 중국 전기차는 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 서구의 전기차가 부족한 곳에서 말이죠. 중국 자동차가 개발도상국 시장에서 인기를 얻고 있는 것을 볼 수 있습니다(종종 가격 면에서 중고 수입차를 앞지르기도 합니다). 따라서 중국 자동차 부문은 미국/EU에서는 아니더라도 지역적으로는 여전히 성공할 수 있습니다. 상호 의존성 참고 사항: 많은 '중국산' 전기차는 실제로 외국 부품을 사용합니다(배터리 기술은 한국/일본에서, 자동차 디자인은 유럽 스튜디오에서 제공하는 경우가 많습니다). 디커플링으로 인해 이러한 입력 중 일부를 얻기가 더 어려워질 수 있지만, 중국은 배터리 제조와 같은 특정 분야에서 앞서 있기 때문에(CATL, BYD는 세계 선두주자입니다) 어느 정도 영향력이 있습니다(흥미롭게도 유럽은 중국 전기차 배터리에 의존하고 있습니다). 요약하자면 중국 자동차 부문은 적당한 타격을 입었습니다. - 서구 시장에서는 잠재력을 잃었지만, 해외 라이벌들이 장애를 겪으면서 국내에서는 잠재적 이득을 얻었습니다. 다소 엇갈리는 상황입니다. 전통적인 가솔린 자동차 수출은 중국에게 큰 의미가 없는 반면(미국에 보복하기 위해 중국 자체에서 관세를 부과하기도 했습니다.) 무역 장벽으로 인해 수출 모멘텀이 둔화될 수 있는 전기 자동차. 단기적으로는 부정적인 영향(예상보다 낮은 수출 성장률)이 있을 수 있지만, 치명적이지는 않을 것입니다. 장기적으로 중국 자동차가 개발도상국 시장과 자국 시장을 장악할 수 있다면 중국 자동차는 여전히 막강한 존재가 될 것입니다.

- 5. 금속 및 에너지(혼합) - 중국의 금속 산업(철강, 알루미늄)과 에너지 원자재 무역도 영향을 받습니다. 미국의 철강 및 알루미늄 관세는 주로 중국의 과잉 생산 능력을 겨냥한 것이었습니다(전 세계적으로 적용되었지만). 중국의 대미 철강 직접 수출은 이미 제한되어 있었기 때문에(미국은 2018년 이전에도 중국산 철강에 관세를 부과하고 있었음) 관세는 다른 국가에 비해 중국에 큰 타격을 주지 않았습니다. 하지만, 간접적으로중국의 철강 공급 과잉과 무역전쟁 대응으로 글로벌 가격이 흔들릴 수 있습니다. 미국의 관세에 대한 보복으로 중국은 미국산 금속에 관세를 부과할 수 있으며(알루미늄 스크랩 및 기타 품목에 관세를 부과한 바 있음), 이는 일부 미국 산업에 타격을 줄 수 있습니다. 하지만 더 흥미로운 것은 희토류 금속 - 중국은 첨단 기술과 방위 산업에 필수적인 희토류 채굴 및 가공의 대부분을 통제하고 있습니다. 심각한 갈등을 겪고 있습니다, 중국이 미국/EU에 희토류 수출을 제한할 수 있습니다.를 통해 과거에 암시했던 것처럼 말입니다. 이렇게 하면 서구의 특정 기술 및 자동차 분야(모터 등에 희토류 자석을 필요로 하는)에 타격을 줄 수 있습니다.하지만 중국의 희토류 채굴업자들에게도 매출 손실로 인한 피해를 줄 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 중국은 강압적인 수단으로 이를 사용할 수 있습니다. 따라서 중국 이외의 지역(미국이나 호주 등)에서의 희토류 채굴이 갑자기 전략적으로 중요해져 해당 경쟁업체들에게 잠재적으로 이득이 될 수 있습니다. 에너지의 경우, 중국은 석유와 가스의 거대한 수입국입니다. 무역 전쟁 기간 동안 중국은 미국산 LNG와 석유에 관세를 부과하여 사실상 미국 에너지 수입 감소 . 미국 수출업체들은 중동이나 러시아로 넘어간 시장 점유율을 일부 잃었습니다. 디커플링 시나리오에서 중국은 계속해서 미국 외 공급업체로부터의 에너지 공급원 - 이는 중국의 공급처를 다변화하고(어차피 미국에 의존하지 않으려는 중국 입장에서는) 종종 경쟁력 있는 가격으로 공급할 수 있다는 점에서 실제로 유리할 수 있습니다. 예를 들어, 2018년 이후 중국은 한동안 미국산 대두와 에너지를 거의 구매하지 않았고 대체품을 찾았습니다. 단점은 중국이 더 많은 비용을 지불하거나 덜 효율적인 소싱(예: 더 먼 곳에서 배송)을 할 수 있다는 것입니다. 또한 이란이나 베네수엘라에 대한 미국의 석유 제재는 중국을 외교적으로 곤란하게 만들지만, 중국은 미국의 제재를 피해 석유를 할인된 가격에 구입해 왔습니다. 지정학적 블록이 강화되면 중국은 제재 대상 국가(러시아, 이란)와의 에너지 관계를 강화하여 더 저렴하게 에너지를 공급받을 수 있지만 잠재적으로 유연성이 떨어질 수 있습니다. 석탄 및 태양열: 무역 전쟁은 태양광 패널에도 영향을 미쳤습니다. 미국의 태양광 관세는 미국 시장에서 중국 패널 제조업체에 타격을 주었지만, 유럽 등에서는 여전히 많은 양을 구매하고 있습니다. 중국의 재생 에너지 제조(태양광, 풍력)는 강합니다. 긍정적인 점은 서구의 기후 정책이 여전히 값싼 중국 친환경 기술에 의존하고 있으며, 이는 관세로도 비용 문제로 인해 완전히 막을 수 없다는 것입니다. 그러나 중국 부문은 다른 시장(태양광을 추진하는 개발도상국)을 모색할 것입니다. 전반적으로 중국의 금속/에너지는 복합적인 상황입니다: 스틸/알루미늄 다른 시장(또는 중국의 인프라 지출을 통한 내수용)을 찾으려 하지만 글로벌 공급 과잉은 낮은 마진을 의미하며, 이는 무역전쟁 때문만이 아니라 이기는 업종이 아니라는 것을 의미합니다. 희토류 및 중요 소재 중국에 약간의 영향력을 행사할 수 있습니다. 중국은 자신들에게 대가를 치르더라도 보류함으로써 미국/EU에 고통을 줄 수 있습니다. 에너지 수입 미국으로부터의 전환은 약간의 부정적 효과(일부 효율성 손실 또는 LNG 관련 기술 협력 등)가 있지만 중국은 이에 적응하고 있습니다. 한 가지 주목할 만한 내부 효과는 무역 전쟁으로 인해 글로벌 성장이 둔화되면 원자재 가격이 하락할 수 있다는 점입니다. 중국의 석유/철광석 수입 비용 절감. 이는 실제로 중국의 무역 조건 개선 (더 저렴한 투입물). 실제로 2019년에는 세계 수요 둔화로 수출이 감소했음에도 불구하고 중국의 투입 비용이 낮아져 어느 정도 균형을 이루었습니다. 따라서 거시적으로 보면 움직이는 부분이 있습니다.

요약(중국): 중국 경제가 직면하게 될 수출 중심 부문에서 상당한 역풍을 맞고 있습니다. - 전자제품, 소비재, 기계류 - 무역전쟁이 격화되고 있습니다. 추정에 따르면 관세가 부과된 후 중국의 대미 수출은 두 자릿수로 급격히 감소했으며, 완전한 디커플링으로 연간 약 1조 4,500억 달러 이상의 무역에서 상당 부분이 사라질 수 있습니다. 그러나 중국은 다음과 같은 분야에서 민첩성을 보여주었습니다. 거래 파트너 다각화 그리고 내수를 활성화하여 대외 손실을 상쇄했습니다. 무역전쟁 초기에는 수출 감소에도 불구하고 인프라 지출 및 기타 부양책 덕분에 중국의 GDP 성장률이 완만하게 하락(2019년 약 6.11%, 29년 만에 최저치)하는 데 그쳤지만 폭락하지는 않았습니다. 우리도 비슷한 대응책을 기대할 수 있습니다: 피해 산업에 대한 정부 지원, 가치 사슬을 높이기 위한 보조금, RCEP(아시아 태평양 무역 협정) 및 일대일로와 같은 이니셔티브를 통한 적극적인 대체 시장 추구.. 장기적으로 탈동조화 압력으로 인해 중국은 자체 반도체, 항공우주 및 소프트웨어 역량을 구축하는 등 혁신에 나서고 있습니다. 2025~26년에는 이러한 노력이 초기 단계이므로 단기적인 영향은 더 부정적(성장 제약)입니다.. 그러나 중국은 경제적 자립도를 높이기 위한 대가로 다소 낮은 성장을 받아들일 수도 있습니다. 트럼프의 무역 전쟁이 전 세계적으로 확산되면 중국은 다른 비서방 강대국과의 연대를 강화할 수도 있습니다(중국이 중심이 되는 무역 블록을 형성하는 것 - 브릭스 확대 등에서 이에 대한 힌트를 볼 수 있으며, 중국은 대체 경제 네트워크를 주도할 수 있는 위치에 있습니다). 중국 내 승자 측면에서는 국내 소비 또는 아시아/아프리카 시장을 지향하는 부문이 더 유리할 것입니다.. 또한 국내에서 서구 수입품과 경쟁하는 일부 중국 기업들은 이익을 얻을 수 있습니다(미국/유럽 제품이 중국에서 관세나 불매운동에 직면하면 현지 브랜드가 점유율을 높일 수 있습니다). 패자 는 주로 미국산 기술에 의존하는 수출업체이자 기업입니다. 중국 정부는 미국 기술에 대한 의존도를 낮추는 것을 국가 안보의 필수 요소로 간주하기 때문에 칩 회사와 같은 전략적 패자를 구제하거나 지원할 준비가 되어 있습니다. 따라서 아이러니하게도 무역 전쟁은 경제에서 중국 국가의 역할을 강화하고(더 많은 보조금, 더 많은 국가 주도 기술 프로그램) 미국이 선호하는 자유 시장 모델에서 중국을 더 멀리 밀어낼 수 있습니다. 단기적으로는 중국의 성장이 둔화되고 특정 산업에서 해고가 발생할 수 있지만, 중국의 경제 안정 관리 능력(자본 통제, 국영 은행 등)을 고려할 때 위기가 발생할 가능성은 낮습니다. 중국 역시 뚜렷한 '승자'가 나타나지 않고 있으며, 피해 관리와 역경을 개혁의 원동력으로 삼는 것이 관건입니다. 중국 관리들이 자주 말하듯이, 그들은 미국의 무역 전쟁을 중국의 부상을 억제하려는 시도로 보고 있으며, 이에 대한 대응은 미국 궤도를 벗어난 자립과 파트너십을 강화하는 것입니다.

미국, 영국, EU, 중국 전역에 걸친 다각적인 영향은 아래 표에 요약되어 있으며, 각 지역에서 가장 큰 영향을 받는 분야, 일반적인 영향의 방향, 이러한 결과의 주요 동인을 강조하고 있습니다.

범례: 📉 = 부정적 영향, 📈 = 긍정적 영향(혼합된 경우 둘 다 해당될 수 있음).

이 비교 분석은 다음과 같은 점을 강조합니다. 전면적인 무역 전쟁에서 상처를 입지 않은 지역은 없습니다.. 미국은 무역 적자를 줄이고 일부 보호 산업을 강화하는 데 성공할 수 있지만, 소비자 물가 상승과 농업 및 항공 우주와 같은 수출 부문의 어려움을 대가로 치러야 합니다. 이러한 분쟁에서 경제적 힘이 부족한 영국은 주요 수출품(위스키, 자동차)의 타격으로 인해 피해를 입는 방관자이자 동맹에 의존하여 자국의 이익을 보호해야 하는 처지에 놓여 있습니다. 유럽연합은 특히 자동차와 제약 분야에서 수출 규모가 크기 때문에 절대적인 무역 손실이 가장 클 것으로 보이며, 대체 시장을 찾고 유럽연합 내부 수요를 두 배로 줄여야 할 것입니다. 중국은 전통적인 수출 부문에서 손실이 가속화될 것이지만, 국가 지원과 다른 시장 공략을 통해 이를 보완하고 글로벌 사우스 파트너십으로 경제의 중심축을 빠르게 전환하려고 노력할 것입니다.

일관된 주제는 이들 경제의 상호의존성공급망 연결이란 한 곳의 관세가 다른 곳으로 파급되는 것을 의미합니다. 예를 들어, EU 자동차 부품에 대한 관세는 미국 자동차 제조업체에 타격을 주고, 중국 기술에 대한 제재는 미국 부품 공급업체에 타격을 줍니다. 따라서 순수한 경제적 관점에서 보면 네 지역 모두 무역 갈등이 고조되는 것을 피하기 위해 인센티브를 받을 수 있습니다. 그러나 정치적 동인이 이러한 비용보다 우선하여 각 블록이 장기적인 이익이나 전략적 목표를 위해 단기적인 고통을 감수하는 시나리오로 이어질 수 있습니다. 이러한 경우, 우리는 계속해서 글로벌 무역의 재편: 북미와 유럽은 같은 생각을 가진 서클 내에서 더 많은 교역을 하고, 중국은 신흥 아시아/아프리카와 더 많은 교역을 하며 자립에 기대고, 영국은 가능한 한 관계를 연결하려고 노력합니다.

결론적으로무역 전쟁의 승자는 기껏해야 상대 또는 임시 - 예를 들어, 한 국가의 농부들이 다른 국가의 농산물에 관세가 부과되어 이익을 얻거나, 한 비행기 제조업체가 다른 국가의 제재로 인해 이익을 얻는 경우입니다. 전문가들은 이러한 무역 전쟁이 세계 경제에 '손해 보는 장사'라는 결론을 내리고 있습니다. 개방 무역은 모든 배를 키우는 경향이 있지만 보호무역주의와 맞대응 관세는 모든 주요 지역에서 승자보다 패자를 더 많이 만들어냅니다.위에서 설명한 부문별 영향에서 알 수 있듯이 무역전쟁이 장기화될 경우 각 지역은 피해를 최소화하기 위해 전략적 조정(공급망 다각화, 새로운 제휴, 국내 투자 등)을 취해야 합니다. 이러한 무역 전쟁이 2025~2026년까지 지속될 경우 각 지역은 피해를 완화하기 위해 공급망 다각화, 새로운 무역 동맹, 피해 산업에 대한 국내 투자 등 전략적 조정을 취해야 할 것입니다.